Biltrafikken opvejer scooterens plage på byens gader

"Scooter-rod" har været en bekymring forstærket af medierapporter i byområder, hvor mikromobilitet er kommet ind i landskabet, med et stort antal dockløse scootere og fælles elcykler på byens gader og fortove. Men en nylig undersøgelse viser, at motorkøretøjer stadig er den største lovovertræder, når det kommer til at blokere adgangen for andre rejsende.

Forskning medforfatter af Nicholas Klein, assisterende professor i by- og regionalplanlægning ved Cornell University, tilbyder data om virkningerne af scootere og delebiler i fem amerikanske byer.

Forskningen er oversættelig og replikerbar, at hjælpe med at informere byernes indsats for at genskabe offentlige gader og fortove. Nogle byer overvejer nye parkeringsregler og søger andre planlægnings- og politiske løsninger for disse fælles scootere og cykler, som er blevet introduceret til mere end 100 byer siden 2018.

Et papir, udgivet i Transportforskning Tværfaglige perspektiver , undersøgt scooter, cykel- og bilparkeringsadfærd i Austin, Texas; Portland, Oregon; San Francisco og Santa Monica, Californien; og Washington, D.C. Forskningen blev ledet af Anne Brown fra University of Oregon School of Planning, Offentlig politik og ledelse.

Forskere indsamlede 3, 666 observationer af e-scootere, cykler, motorkøretøjer og "fortovsgenstande" såsom sandwichbrædder. Forskningsassistenter registrerede parkeringsadfærd på begge sider af en travl kommerciel korridor i tre dage, otte timer hver dag. De observerede parkerede biler, scootere og cykler, samt fortovsmøbler inklusive reklame, byggematerialer og fortovsmonterede elevator- eller trappeadgangsdøre.

Undersøgelsen viste, at antallet af manglende overholdelse af parkering i de fem byer var langt højere for motorkøretøjer (24,7 % af 2, 631 observerede motorkøretøjer) end for mikromobilitetskøretøjer (0,8 % af 865 observationer af scootere og cykler).

Udbringning af mad og transportkøretøjer tegnede sig for et uforholdsmæssigt stort antal ukorrekte parkeringshændelser, der hindrede adgang eller mobilitet for andre rejsende, sagde Klein. De fleste af disse overtrædelser fandt sted under aflevering eller afhentning af mennesker eller mad, inklusive dobbelt parkering, optager "Ingen parkering" eller afspærrede områder og blokerer indkørsler.

Resultaterne tyder på, at tilstedeværelsen af ​​mikromobilitetsvirksomheder og andre teknologiaktiverede transporttjenester bør motivere byer til at genoverveje deres parkeringspolitik, sagde forskerne.