Forbedring af adgangen til cykling kan gavne kvinder i marginaliserede kvarterer

Forskning har vist, at cykling byder på miljø, sundhed, økonomiske og sociale fordele.

Cykling kan især være attraktivt for kvinder i udviklingsbyer i Asien, som har færre mobilitetsmuligheder på grund af deres køn og socioøkonomiske status. Cykling giver dem mulighed for at rejse gennem flere stop i byen for at opfylde arbejds- og husholdningsopgaver.

I den indonesiske by Solo i det centrale Java – længe betragtet som et centrum for javansk kultur og en menneskecentreret kreativ økonomi – har cykling eksisteret siden den hollandske kolonitid.

Byens kvindelige indbyggere cyklede historisk i samme hastighed som mænd. Forbedret mobilitet øgede deres adgang til uddannelse og beskæftigelsesmuligheder.

Regeringen og virksomhederne havde også pro-cykling politikker som økonomiske incitamenter til cykelbrug og parkeringsfaciliteter.

Imidlertid, ligesom mange hastigt urbaniserende regioner i det globale syd, motorisering sendte Solos motorcykelejerskab i vejret. Det mere end fordoblet mellem 2009 og 2013 til næsten 424, 000. Cykling er blevet overladt til at falde i forhold til politik, investeringer og i sidste ende foretrukne rejseform.

Vores forskning i Solo undersøgte spørgsmålet om, hvordan man kan fremme cykling blandt kvinder, der bor i områder med dårlig adgang til offentlige transportnet. Vi gennemførte fokusgruppediskussioner, individuelle interviews og feltobservationer, der involverer kvinder med lavere indkomst fra 10 Solo-kvarterer med begrænset adgang til offentlig transport.

Drømmen om 'kvinder på hjul' er stadig langt væk

Med næsten et køretøj pr. person, Solo er hurtigt blevet en motorcykelby. Det meste af dets transportplanlægning har fokuseret på at forbedre forholdene for sådanne hurtigere køretøjer.

Cykler udgør nu kun 1 % af modeandelen sammenlignet med 67 % for motorcykler. Imidlertid, dette boom i motorcykelejerskab har ikke været så tilgængeligt for husholdninger med lav indkomst.

Dette har påvirket kvinder mere, da mænd har en tendens til at have prioriteret adgang til motorkøretøjer, mest på grund af kønsbaserede roller i husholdningerne. Til sidst, fattige kvinder i kvarterer med begrænset adgang til offentlig transport står ofte tilbage med at gå eller cykle som deres eneste transportmuligheder.

Men de lokale myndigheders politikker støtter ikke brugen af ​​cykler, trods flere initiativer.

I et forsøg på at revitalisere cykling blandt sine beboere, Solo-regeringen har omdannet sin hovedfærdselsåre, Jalan Slamet Riyadi, ind i et offentligt rum til at gå, cykling og andre fællesaktiviteter til "Solo Car Free Day" siden 2010.

Byens 28 km af "langsomme baner" – der adskiller cykler fra motoriserede køretøjer på nøglekorridorer i byens centrum – er landets længste.

Imidlertid, disse cykelforbedringer er koncentreret i byens centrum, mere end 9 km fra de kvarterer, hvor de fleste af vores interviewpersoner bor.

Motorcyklister er også gået i gang med at bruge Solos langsomme baner og andre mindre veje i en grad, der ofte har truet cyklister.

Kombinationen af ​​manglende rækkevidde og dominans af byveje med motoriserede køretøjer gør dem stort set utilgængelige for størstedelen af ​​byens kvindelige cyklister, hvis fattige kvarterer ligger langt fra transitlinjer.

På trods af betydelige barrierer, mange kvinder og piger foretrækker stadig at cykle rundt i Solo.

Imidlertid, de fleste kvinder cykler kun på naboskalaen. Her er tilgængeligheden af ​​mindre, lokale veje letter oplevelsen af ​​at rejse med en cykel.

Mere end en tredjedel af vores respondenter brugte normalt cykler til at shoppe på markeder og i nabolagets kiosker.

Cykling er især populært blandt piger i folkeskolen og mellemskolen. De har den højeste andel af cykling blandt kvinder.

For eksempel, 52 % af de kvindelige elever cyklede til skole. Sammenlign dette med over 20 %, der gik, og kun 5 %, der tog offentlig transport.

Men cykelfrekvensen falder markant i gymnasiet, muligvis fordi deres skoler ligger i byens centrum eller uden for deres nære nabolag.

Aldersspecifikke kønsroller kan også forklare faldet. Unge kvinder i alderen mellem 16 og 25 år rapporterer om de laveste forekomster af cykling, efterfulgt af kvinder mellem 25 og 34.

Vores resultater indikerer, at cykling spiller en vigtig rolle i mange kvinders liv. Uden tilstrækkelig støtte fra regeringen, fattige kvinder i områder med begrænset adgang til offentlig transport betaler den højeste pris.

Hvad skal der gøres?

Under vores interviews mange respondenter foreslog en udvidelse af det langsomme cykelnetværk ud over de store hovedveje i byområderne.

Det betyder, at bystyrets pro-cykling-initiativer bør tage højde for Solos spredte boligområder for at fremme cykling til dagligdagen – ikke kun til fritids- og rekreative formål.

Efter at have forbundet hovedfærdselsårer med kvarterer i udkanten, imidlertid, En anden udfordring er fortsat:motorkøretøjer dominerer i stigende grad veje og det offentlige rum generelt.

Mange af vores respondenter følte sig forsvarsløse, træg og malplaceret blandt fartende bilister. De frygtede at blive ramt eller knust af dem.

For kvinder, der skal rejse længere afstande ud over deres nabolag, en fælles strategi var at cykle på biveje.

Respondenterne mente, at ved at bruge mindre veje og flere lokale gader, de kunne tage mere direkte rejseruter, køre hurtigere og nå yderligere destinationer.

For at understøtte sådanne strategier, regeringen skal anvende aktive indgreb på tværs af en række veje og gader for at berolige, grænse og, i nogle tilfælde, udelukke motoriseret trafik.

Vores respondenter understregede også, at cyklister ikke føler sig respekteret, da der ikke er udpegede parkeringspladser til dem – heller ikke når de er villige til at betale de samme takster som bilister.

De understregede vigtigheden af ​​at opgradere cykelinfrastrukturen – såsom specielle baner eller parkeringspladser – for at fremme komfort og bekvemmelighed svarende til det, som bilister oplever. Disse faciliteter er især afgørende for kvinder, der skal opfylde flere formål på deres rejser.

Modtagelighed for chikane og kriminalitet, sammen med kulturelle normer, også afskrække kvinder fra at cykle.

Nogle foreslår en ridegruppe for kvinder for at forhindre chikane, fysiske angreb eller røveri, når de rejser på cykler - især i de tidlige morgener, når vigtige ture til markedet og moskeen finder sted.

Andre diskuterede offentlig uddannelse og opsøgende kampagner. Disse vil målrette mod forskellige aldersgrupper af kvinder og fremhæve sundhed, bekvemmelighed og miljømæssige fordele ved at cykle.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.