Fattige og sorte usynlige cyklister skal også være en del af post-pandemisk transportplanlægning

Mens stater og arbejdspladser forbereder sig på at åbne op efter nedlukningen, mange mennesker leder efter alternativer til offentlig transport for at komme på arbejde.

National Association of City Transport Officials rapporterer en "eksplosion i cykling" i mange amerikanske byer. Cykelbutikker sælger ud, og globale forsyningskæder kæmper for at imødekomme efterspørgslen. Men turen efter pandemien vil være mere ujævn for nogle.

Lavindkomst- og minoritetsgrupper er ofte mere afhængige af billigere rejseformer såsom cykling. Tilbage i 2013, League of American Bicyclists rapporterede, at "den hurtigste vækst inden for cykling er blandt de latinamerikanske, Afroamerikanske og asiatiske amerikanske befolkninger." Alligevel kan disse grupper finde det mere problematisk at cykle til arbejde.

Som professor i by- og miljøpolitik og planlægning, Jeg mener, det er afgørende, at byplanlæggere, Lovgivere og cykelfortalere forstår fuldt ud, hvordan barrierer for cykling, som mennesker, der bor i fattigere kvarterer står over for, hænger sammen. Design-relateret, infrastrukturelle udfordringer, såsom at give flere cykelstier, eller endnu bedre, beskyttede cykelstier – stier adskilt fra både vej og fortov – er vigtige. Men de mere grundlæggende barrierer er politiske, kulturel og økonomisk karakter. Undladelse af at anerkende og handle i overensstemmelse hermed, risikerer at kompromittere lavindkomst- og minoritetsgruppers evne til at nyde det fulde udbytte af cykling.

Ikke afspejlet

En afgørende barriere relaterer sig til det mere og mere brugte politiske begreb "anerkendelse" - anerkendelse og respekt for et andet menneske, deres status og rettigheder. Dette er grundlaget for #BlackLivesMatter- og #MeToo-bevægelserne.

Men som byplanlægningsforsker Aaron Golub og kolleger forklarer i "Bicycle Justice and Urban Transformation:Biking for All?" byplanlæggertællinger af cyklister i et givet område kan give data om brug, som guider beslutninger om, hvor der skal installeres cykelstier, men sjældent er racen, rytterens etnicitet eller køn registreret. Desuden, cyklustællinger finder typisk sted i byområder, ikke i en bys yderområder, hvor i høj grad på grund af gentrificering og forskydning, mange lavindkomst- og minoritetsgrupper kan cykle. Det resulterer i, at cyklister i fattigere områder underrapporteres i officielle data.

Når cykelstier er placeret, hvor byplanlæggere viser behov, denne skævvridning af data har konsekvenser i den virkelige verden. Det er en del af grunden til, at cykelstier hånligt omtales som "hvide baner" af kritikere af gentrificering - kontroversielle og omstridte symboler på forskydning.

Det her, sammen med hvidheden af ​​bike advocacy community, kan fungere som en stor barriere for farvede mennesker. I en undersøgelse fra 2019 af Tufts University-studerende for Boston Cyclists Union, en interviewperson sagde, at farvede mennesker ser cykling som "noget, hvide mennesker gør", og at de simpelthen ikke er repræsenteret i Bostons cykelkultur, eller mange andre amerikanske byer. Dette udgør lige så meget en udfordring som infrastruktur, fordi det taler til dybtliggende opfattelser af, hvem der bør, eller burde ikke, være på cykel. Kort sagt, der er en befolkning af farvede cyklister i USA, som stort set ikke er anerkendt, underrapporteret og urepræsenteret.

Cykelfortalere kalder dem "usynlige cyklister."

Cykler mens du er sort

Farvede cyklister har en tendens til at savne byplanlæggernes øje, men det samme kan ikke siges om loven. Forholdet til politiet kan og påvirker deres daglige fysiske og cykliske praksis, styrer hvor og hvordan de kører. Af særlig bekymring er spørgsmålet om raceprofilering og chikane af cyklister.

En undersøgelse af cykelcitater i Chicago, afslørede, at mellem 1. januar og 22. september 2017, 321 billetter blev udstedt i de fleste afroamerikanske, lavindkomstområde i Austin, sammenlignet med fem i den nærliggende hvide, velhavende kvarter i Lincoln Park. Tilsvarende en undersøgelse fra 2015 fra Tampa Bay Times viste, at 80 % af de 2, 504 cykel citater udstedt af Tampa Bay Police Department blev udstedt til sorte motorcyklister, på trods af, at sorte kun udgør 25 % af byens befolkning. Dette fænomen "cykling i sort" påvirker ikke kun dem, der måske ønsker at cykle på arbejde, men dem, hvis job afhænger af cykling, ligesom madudbringerarbejdere.

Fysiske sikkerhedsproblemer anses ofte for at være en af ​​de væsentligste barrierer for cykling. Også her er skades- og risikobyrden vildt uforholdsmæssig. Latino-cyklister står over for dødsfald 23 % højere end hvide, og for afroamerikanere, de er 30 % højere. I disse samfund, nogle, eller alle de følgende farer er mere udbredte:højere trafikmængder, lastbilruter, større hovedveje, kryds, der er usikre eller ufremkommelige til fods eller på cykel, og et generelt lavere niveau og kvalitet af gang- og cykelinfrastrukturen. Bidrager til sådanne sikkerhedsrelaterede spørgsmål er den veletablerede, uforholdsmæssig eksponering for luftforurening, som lavindkomst- og minoritetssamfund oplever.

Pedalkraft

Presset for at eliminere trafikdræbte, kendt for planlæggere som "Vision Zero" er baseret på de fem E'er:engineering, uddannelse, håndhævelse, engagement og evaluering. Imidlertid, nogle byer, såsom Austin, Texas, tilføjer nu en sjette E:egenkapital, i erkendelse af det faktum, at næsten en tredjedel af de farligste vejstrækninger er i områder, hvor mere end 25 % af befolkningen er sorte eller latinamerikanske, og næsten to tredjedele af dødsulykkerne for fodgængere sker i dele af Austin, hvor mere end 30 % af beboerne lever i fattigdom.

I mellemtiden et stigende antal minoritetsorganiserede cykelgrupper som Black Girls Do Bike og for-profit cykelvirksomheder som Bike and Brunch Tours arbejder på at overvinde barrierer for cykling. På tværs af USA, adskillige advocacy-organisationer og bike share-programmer såsom New Orleans' Bike Easy og Nice Ride i Minneapolis gør fremskridt i retning af bike equity i deres lokalsamfund. Forener disse bestræbelser grupper som Untokening, et multiracialt kollektiv, der centrerer marginaliserede samfunds levede oplevelser for at adressere mobilitetsretfærdighed og lighed.

Anerkendelsens forrang for at overvinde barrierer for mindretalscyklister kan ikke overvurderes. Mens byer genskaber deres gader i en post-pandemisk verden, politikere, byplanlæggere og cykelforkæmpere kunne bedre erkende, at cyklister har forskellig status, rettigheder, behov og evner afhængigt af deres sociale og racemæssige baggrund. Repræsentation er også kritisk. Den enorme vækst i farvede cyklister afspejles ikke i byens beslutningstagning og cykelfortalerkredse. Som en del af enhver nytænkning af, hvordan folk bedst kan bevæge sig rundt i deres byer, farvede mennesker i områder med lavere indkomst, der er hærget af coronavirus, kan placeres foran og i centrum, når vi leder efter billigere, mere sunde måder for alle at komme på arbejde.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.