Styrer ny mobilitet i den rigtige retning

Fremskridt inden for transportteknologi - e-scootere og cykel deler, Lyft og Uber, og autonome køretøjer - begynder at have dybtgående indvirkning på byer. Ny mobilitet ændrer ikke kun måden, vi rejser på, men også byform og selve udviklingen. I den nærmeste fremtid, vi kan forvente forskelle i, hvordan offentlig transport ser ud, byernes indretning, og de steder, vi bruger vores tid. På tur, disse ændringer vil sandsynligvis have yderligere virkninger på arealanvendelsen, gadedesign, parkering, bolig, egenkapital, og kommunal økonomi. Vil byerne være klar til at imødekomme disse ændringer? I stedet for at blive revet med i kølvandet på forandringer, hvordan kan lokalsamfund på intelligent vis vejlede byernes tæthed, spredning, vitalitet, økonomi og bæredygtighed?

Den seneste rapport fra National Institute for Transportation and Communities (NITC), af Marc Schlossberg og Heather Brinton fra University of Oregon, er en guide for byens personale og ledelse om at vedtage lokal politik og kodeks for at reagere på fremkomsten af ​​disse teknologier og tilskynde til ansvarlig brug af dem. For byer, der er seriøse omkring klimaændringer og social lighed, disse teknologiske ændringer har et enormt potentiale til at løse disse problemer - men det vil ikke ske automatisk.

Hvordan kan byens personale bruge denne forskning?

Den endelige rapport "Matching the Speed ​​of Technology with the Speed ​​of Local Government:Developing Codes and Policies Related to the Possible Impacts of New Mobility on Cities" (PDF) tilbyder værktøjer til ethvert amerikansk samfund, der er interesseret i at opdatere lokal politik og kode til møde nutidens transportrealiteter. Rapporten trækker på eksisterende bedste praksis og præsenterer nyt kodesprog, der kan bruges eller tilpasses af lokale jurisdiktioner. Afsnit 5 og 6 i den endelige rapport tilbyder kodebestemmelser for regulering af det byggede miljø – herunder kantstenshåndtering og parkering udenfor gaden – og regulering af nye rejseformer. Disse værktøjer giver fleksibilitet til lokale ledere, giver dem mulighed for at reagere hurtigt og med intentioner på forventede ændringer i den offentlige kørselsret og arealanvendelse i byområder.

Lad samfundets mål drive mobilitetsbeslutninger

Det første skridt for enhver by er at identificere og formulere fællesskabets mål og værdier for dets offentlige rum – såsom at fremme lighed, bæredygtighed, revitalisering af samfundet, og/eller kulstofreduktion. Når disse er defineret, lokale regeringer kan bruge disse mål til at vejlede, hvordan nye teknologier reguleres. For eksempel, mål omkring retfærdighed kan guide, hvordan delt mobilitet implementeres i byen, og klimamål kan understøtte reduktion af TNC VMT, eller elektrificering af flåder. Forskningen identificerede otte nøgleprincipper, som byer kan bruge, når de forfiner deres lovgivningsmæssige rammer:Identificer bymål, som nævnt ovenfor; Skabe et klart modalt hierarki inden for byens prioriteter for dens transportformer; Kræve overholdelse af bytransportpolitik i hele byen; Identificere formålet med vigepligten som offentligt rum i stedet for automobilers område; Identificere brugen af specifikke funktioner af gadetyper og zoner;Udnytte overlejringszoner til at give fleksibilitet til at vedtage forskellige ledelsesprioriteter uden systemiske kodeændringer;Øge finansieringen til ikke-bilinfrastruktur og mindske finansieringen til bilinfrastruktur; og Kræv datadeling som en væsentlig del af ny mobilitetsinfrastruktur.

Stærkere politiske anbefalinger

Afsnit 7 i den endelige rapport giver stærkere politiske forslag, der kan hjælpe byer med at springe ind i nye mønstre for udvikling og beslutningstagning. For eksempel, byer kan ønske at:

Beskriv eksplicit kørselsretten Udpeg "kantstængerzoner" eller "kantstængerbaner"Tilføj smidig fleksibilitet til kantstenszone og andre parkeringsbeslutninger Reguler cykler og mikromobilitetsenheder som én transportmåde Omdøb cykelbaner til at inkludere andre mikromobilitetsanvendelser Anvend mikromobilitetsregulerende principper på alle privat- ejede køretøjer Anvend TNC regulatoriske principper på alle privatejede køretøjer Prioriter pooled-ride til leje køretøjer Reguler TNC'er for at opfylde bæredygtighedsmål

At accelerere og udvide udbredelsen af ​​nye teknologier ved aktivt at fremme innovationer, der forbedrer sikkerheden og ydeevnen, er et centralt mål for U.S. DOT, og denne forskning hjælper med at nå dette mål ved at hjælpe lokale regeringer med at styre ny teknologi i den rigtige retning.

Nuværende krise:COVID-19 påvirker transport

Umiddelbart efter færdiggørelsen af ​​denne rapport, COVID-19-pandemien begyndte at sprede sig, forårsager hidtil usete forstyrrelser i folks mobilitet. Individuel brug af køretøjer og offentlig transport oplevede i begyndelsen kraftige fald. Brugen af ​​individuelle køretøjer er gradvist stigende, men transit fortsætter med at møde lavere ryttertal. I første omgang, delesystemer til cykel- og e-scootere oplevede en stor stigning i antallet af passagerer, og derefter et betydeligt fald, da folkesundhedsadvarsler om spredningen af ​​COVID-19 blev mere presserende. Individuelt ejede cykler, imidlertid, har oplevet en betydelig stigning og rater for gang, da gaderne er blevet stille med lavere bilforbrug, går også op. Den offentlige vej - gaden - er opstået som et vigtigt redskab for lokale kommuner til at håndtere sundhed, social, og økonomiske udfordringer under en pandemi. Forståelse af, hvordan lokal politik og kodeks kan reagere på forstyrrelser (både på kort og lang sigt), kan opnå bedre sundhed, social, økonomisk, og miljømæssige resultater i overensstemmelse med lokale værdier. Så, mens denne rapport blev afsluttet lige før COVID-19-udbruddet, dets lektioner og indsigter om at matche hastigheden af ​​lokalpolitiske ændringer med hastigheden af ​​samfundsændringer er vigtigere end nogensinde.