Genopretning efter flyselskabets forsinkelser fungerer bedst med fremtidige forstyrrelser i tankerne

I stedet for at reagere på hver flyforsinkelse, som om det var en isoleret begivenhed, flyselskaber bør overveje sandsynligheden for potentielle forstyrrelser forude, forskere rapporterer i tidsskriftet Transportvidenskab . De udviklede en ny tilgang, der gør det muligt for flyselskaber at reagere på flyforsinkelser og aflysninger, samtidig med at de inkorporerer oplysninger om sandsynlige forstyrrelser senere samme dag.

Deres model antyder, at denne tilgang kan reducere omkostningerne til genopretning af flyselskaber med 1-2 %, potentielt resulterer i millioner af dollars af besparelser om året, siger forskerne.

Flyforstyrrelser spilder dyrebare ressourcer og koster flyselskaber titusindvis af milliarder dollars om året, sagde undersøgelsesleder Lavanya Marla, en professor i industri- og virksomhedssystemteknik ved University of Illinois i Urbana-Champaign. Fordi de fleste lufthavne i USA planlægger flyafgange eller afgang hvert andet minut, forsinkelser i en eller to større lufthavne kan forplante sig hurtigt gennem systemet. Mens nogle timingbuffere er indbygget i netværket for at tillade mindre forsinkelser, større forstyrrelser – f.eks. dem, der stammer fra et kraftfuldt vejrsystem i en region af landet - har en tendens til at forstørre problemer på tværs af netværket af lufthavne, efterhånden som dagen skrider frem.

At forstå disse sandsynligheder kan hjælpe flyselskaber med at reagere på forstyrrelser på en mere realistisk måde, sagde Marla.

"Vi forsøger at introducere ideen om, at vi skal være reaktive og proaktive på samme tid, " hun sagde.

For eksempel, et fly, der er forsinket, kunne bruge mere brændstof til at flyve hurtigere for at nå sin destination til tiden, sagde Marla.

"Men hvis jeg ved, at der er stor sandsynlighed for, at flyet vil opleve en forsinkelse i den anden ende, Jeg kan beslutte mig for ikke at spilde en masse penge på at forsøge at fremskynde det, sagde hun. På den måde, Jeg påtager mig ikke de unødvendige omkostninger."

Flyselskaber kan reagere på forstyrrelser på en række måder. De kan holde flyvninger, så forsinkede passagerer og besætningsmedlemmer kan oprette deres forbindelser. De kan aflyse flyvninger for at minimere forstyrrelser andre steder i systemet. De kan bytte fly. De kan skifte besætningsparringer til bestemte flyvninger. De kan også omdirigere fly eller ændre deres hastighed, flyvemønster eller højde.

Nogle muligheder er mere forstyrrende eller dyre end andre, sagde Marla. Sammen med sine kolleger, Alexandre Jacquillat, fra Massachusetts Institute of Technology, og U. of I. civil- og miljøingeniørstuderende Jane Lee, Marla udviklede modellen Stochastic Reactive og Proactive Disruption Management, som bruger estimater af potentielle fremtidige forstyrrelser til at vælge de billigste tilgængelige muligheder. Det indfører ofte bevidst fly-afgangstider, som er billigere end at sætte fart på flyet, at aflyse fly eller bytte fly.

"Vi kommer til at bytte mange af disse meget dyre foranstaltninger til en række strategisk placerede tilgange med lav effekt, " sagde Marla. "Det kan resultere i flere forsinkede fly, men det er fordi, jeg holder disse flyvninger bevidst, så min netværksforbindelse bevares."

Modellen er designet til at minimere et flyselskabs inddrivelsesomkostninger, sagde Marla.

"En løsning, der er god for flyselskabet, er måske ikke god for individuelle passagerer, " sagde hun. "Men at reducere forsinkelser i det hele taget er godt for passagererne."

Fremtidige undersøgelser bør inkorporere data, der også prioriterer behovene hos flyselskabets besætninger og passagerer, hun sagde.