Hvordan COVID-19 kan påvirke rejser i de kommende år

I slutningen af ​​2019, International Air Transport Association (IATA) offentliggjorde sin "Economic Performance of the Airline Industry"-rapport. Den indeholdt en 2020-prognose om en vækst på 4,1 procent i den globale lufttrafikefterspørgsel og et nettooverskud efter skat for nordamerikanske flyselskaber på 16,5 milliarder USD.

Konsulentfirmaer i rejsebranchen forudsagde det fortsatte mønster af rejsevækst på tværs af alle de vigtigste komponenter af rejser, inklusive hoteller, krydstogter og overfladerejser samt luft. Vejrudsigten for rejsen var solrig, med få skyer i horisonten.

Spol frem til sommeren 2020, og IATA forudser den værste økonomiske præstation i kommerciel luftfarts historie, forudsiger et globalt tab på 84 milliarder USD. Og rumfartsindustrien, der støtter flyselskaber med udstyrsdele og -tjenester, udtalte, at 2020 er den alvorligste krise, industrien nogensinde har kendt.

Permanente ændringer?

Lad os gennemgå de erfaringer, rejsebranchen har lært under COVID-19-pandemien, og hvordan rejser kan være anderledes, når verden håndterer eftervirkningerne.

Rejser har udviklet sig markant i de sidste seks måneder siden spredningen af ​​COVID-19-pandemien. Der vil sandsynligvis være en række aktuelle initiativer inden for passager- og facilitetshygiejne og sanitet, som vil forblive på plads efter pandemien.

Krydstogtskibsoperatørernes lidelser, i mellemtiden, vil fortsætte, da rejsende fortsat er på vagt over for rejser i trange rum.

Offentlige sundhedsembedsmænd har identificeret tre samfundspraksis, der er nøglen til at kontrollere spredningen af ​​COVID-19, som hver især har en indvirkning på lokket ved at rejse - social afstand på to meter, hyppig og intens håndvask for at reducere risikoen for håndbåren overførsel af virussen til ansigtet, og ansigtsbeklædning i trange rum.

Selvom det er almindeligt accepteret, at den minimale sociale afstand ikke kan opretholdes, mens du rejser i nutidens kommercielle fly, nogle transportører – dog ikke alle, inklusive Air Canada - har vedtaget en politik om at efterlade et åbent sæde ved siden af ​​en passager.

Tomme mellemsæder

Dette initiativ har tiltrukket sig opmærksomhed fra både offentlige sundhedsembedsmænd såvel som lufttransportledere og foreninger, resulterede i et forsøg fra en amerikansk lovgiver på at regulere tomme midterste sæder på flyvninger. Flyselskabets ledere har forudsagt en frygtelig økonomisk indvirkning fra dette forsøg på at lette trængsel på flyselskaber.

Karantæner bliver også brugt af myndigheder til at afbøde spredningen af ​​COVID-19 fra rejsende, der ankommer fra jurisdiktioner, der har et højere niveau af virustilfælde.

Disse karantæner spænder fra indrejseforbud mellem stater eller provinser til nationale karantæner for rejsende, der ankommer fra højrisikoområder. Typiske karantænebestemmelser kan variere fra syv dage til 14 dages selvisolation, med nogle myndigheder, der pålægger streng overholdelse gennem personlige overvågningssystemer.

Rejsendes sundhedsmæssige bekymringer forstærkes af offentlige sundhedsembedsmænd, der slår til lyd for en tilbagevenden til nedlukninger og råder om at afstå fra at rejse, inklusive fra den bedste ekspert i infektionssygdomme i USA, Anthony Fauci, der har rejst bekymringer om risikoen ved at komme ombord på et fly. Debatten mellem embedsmænd i folkesundheden og flyselskabets ledere vil utvivlsomt forblive anspændt, mens verden fortsætter med at kæmpe med den første bølge, og nogle steder en anden bølge, af COVID-19-udbrud.

'Rejsebobler'

Et voksende antal lande har tilladt rejsebranchen at promovere "rejsebobler" og "corona-korridorer" som første skridt til at sætte gang i flyrejser og turisme. Disse foranstaltninger involverer aftaler med naboregioner, der giver mulighed for at rejse på tværs af grænserne for ikke-nødvendige rejser uden karantæne ved ankomst.

Men der er stadig risiko for, at sådanne bestræbelser vil være kortvarige i betragtning af genopblussen af ​​COVID-19 og den efterfølgende genindførelse af karantænepraksis i forskellige dele af verden, inklusive Spanien.

Behovet for at udvikle en effektiv kontaktsporingsplatform, der ville have global forbindelse, er blevet taget op, men det forbliver kun i diskussionsfasen. Spørgsmål som rettigheder til personlige oplysninger og generel distribution af lokalitetsdata har rejst bekymringer om privatlivets fred i en række lande.

Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) har anbefalet adskillige praksisser for datadeling, men FN-organet anerkender også, at en global, harmoniseret udbredelse burde være et ledende princip for med succes at begrænse virkningen af ​​COVID-19-pandemien.

IATA har også udarbejdet et sæt retningslinjer for en gradvis tilbagevenden af ​​lufttrafikken

Konsensus blandt offentlige sundhedsembedsmænd og ledere i rejsebranchen er, at rejser vil fortsætte med at stagnere, indtil en COVID-19-vaccine effektivt administreres globalt.

Men spørgsmålene er tilbage.

Vil industrien overleve indtil en vaccine?

Hvor lang tid, før der er en vaccine, og kan rejsebranchen overleve indtil da?

Hvilken rolle bør regeringer spille for at sikre rejseindustriens overlevelse, mens den venter på vaccinen?

Vil det offentlige sundhedspres være tilstrækkeligt til at overvinde tilbageholdenheden med at dele personlig kontaktbevægelse og information?

Efterhånden som verden skrider frem mod en COVID-19-vaccine og den endelige kontrol af virussen, rejsebranchen vil med sikkerhed møde krav fra det rejsende publikum om at fastholde flere af de nuværende sikkerheds- og hygiejnetiltag.

Renlighed og desinfektion bliver normen. Berøringsfri interaktioner vil sprede sig, og teknologi vil reducere menneskelig interaktion.

Vil glæden og opstemtheden ved at rejse tilbage? Ja, men med et nyt værditilbud bygget op omkring sikker og sikker rejse. Meget ligesom flyrejser ændrede sig efter 9/11 med sikkerhedsscreening, så vil COVID-19 ændre vores krav om et sikkert, ren rejseoplevelse.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.