Høje gang- og cykelscore forbundet med større kollisionsrisiko

Kvarter med høje score for cykel- og gangbarhed udgør faktisk højere ulykkesrisiko for cyklister og fodgængere i Vancouver, ifølge ny forskning fra University of British Columbia.

I en undersøgelse skitseret i Transportforskningsrekord , forskere brugte fem års kollisionsdata fra det provinsielle bilforsikringsselskab ICBC til at identificere zoner med høj ulykkesrisiko i byen Vancouver. De sammenlignede disse zoner med deres gang- og cykelresultater - populære målinger brugt af forskere, transportplanlæggere og ejendomsmæglere for at indikere, hvor befordrende et område er for at gå eller cykle - og opdagede, at selvom disse zoner blev anset for at være meget gå- eller cykelvenlige, de var forbundet med højere risiko for fodgænger- og cyklistulykker, henholdsvis.

"Blandt offentligheden, der er en implicit antagelse om, at "gåbar" og "cyklebar" betyder sikker til gang og cykel, men disse indekser inkluderer faktisk ikke objektive sikkerhedsforanstaltninger, " sagde hovedefterforsker Tarek Sayed, en UBC-professor i afdelingen for civilingeniør. "Når vi objektivt analyserede dataene, vi fandt ud af, at zonerne med bedre cykel- og gangbarhedsscore havde højere kollisionsrisiko. Vi kontrollerede for trafikmængden og antallet af fodgængere og cyklister, så dette afspejler faktiske kollisionsrisici for enkeltpersoner."

Kollision hot spots

Områder af byen, der viste sig at udgøre den højeste kollisionsrisiko for cyklister, omfattede zoner i centrum af byen og i Strathcona og Mount Pleasant, som er højt vurderet på Bike Score indekset. Hotspots for fodgænger-involverede kollisioner blev fundet i zoner inden for centrum, Fairview, Mount Pleasant, Strathcona og Grandview-Woodland, som har høj gangscore. En stor del af det, der gør kvarterer gå- og cykelvenlige, er en høj tæthed af attraktive destinationer, hvilket øger gang- og cykelture, men skaber også konflikter blandt trafikanterne. Andre områder af byen kan være mere sikre til at gå og cykle, men med få destinationer at gå eller cykle til.

Sayed anerkender gangscore, og cykelscoreindekser hævder ikke at afspejle sikkerheden.

"Hvis disse indekser er klart defineret som en afspejling af, hvor let det er at nå en destination, de kan være gode. Men vi ønsker at gøre det klart for offentligheden, at de ikke angiver sikrere områder til at gå og cykle, " sagde han. "Vi er nødt til at have to indekser - et for cykelattraktivitet og et andet for sikkerheden."

Nyt cykelsikkerhedsindeks

Sayed og kolleger foreslår et nyt sammensat cykelsikkerhedsindeks, der afspejler både cykling og sikkerhed. Områder i Vancouver, der vurderer højest i dette indeks, omfatter zoner inden for Point Grey, Stanley Park, False Creek, River District, Kerrisdale, og langs Fraser-floden i Marpole.

Indekset, beskrevet i et papir offentliggjort tidligere i år, tager højde for en række elementer, herunder kompleksiteten af ​​ruter, tæthed af trafiksignaler, kilometer tilbagelagt med køretøjer, cykelnetværksdækning og gennemsnitlig linklængde.

"Den meget lave sammenhæng mellem cykelsikkerhed og cykeltiltrækningskraft i vores forskning indikerer behovet for dette sammensatte indeks, " sagde Sayed. "Hvis du sammenligner kortene ved hjælp af Bike Safety Index-vurderingerne sammenlignet med cyklens attraktivitetsvurderinger, de ser meget forskellige ud."

Sayed sagde, at han håber at se dette indeks blive bredt vedtaget af byer over hele kloden. "Ved at give offentligheden et objektivt mål for sikkerhed, mit håb er, at cyklister og fodgængere bliver bedre rustet til at navigere sikkert i deres byer, og med en nøjagtig forståelse af, hvor de har større risiko for skader fra bilkollisioner, " sagde Sayed.