Hvordan jernbaneulykker med farlige materialer påvirker folks ejendomsværdier

For et årti siden, U.S.A. råolie blev ikke transporteret med jernbane i USA - ikke en dråbe. Efter en hidtil uset udvidelse af den indenlandske energiproduktion, brugen af ​​tog blev mere almindelig.

Når disse farlige petrokemiske materialer passerer gennem byområder med tætte befolkninger, offentligheden har god grund til at være bekymret. Men, om det er med tog, båd eller rørledning, transport bliver kun et almindeligt emne, når der er en ulykke, som kan forårsage sundhedsrisici for mennesker, ejendomsskade, evakuering og miljøforringelse.

Disse ulykker efterlader åbenlyse fysiske skader. Men hvad med indvirkningen på folks ejendomsværdier?

University of Delawares Martin Heintzelman og hans samarbejdspartnere offentliggjorde en ny forskningsundersøgelse i Journal of Urban Economics om jernbaneafsporinger, der involverer farlige materialer og påvirkning af ejendomsværdier. De fandt ud af, at den negative indvirkning på boligværdierne varer ved i næsten halvandet år. Projektet var motiveret af den dramatiske stigning i transport af olie med jernbane i det sidste årti og fremtrædende ulykker som Lac-Megantic-katastrofen i juli 2013 i Quebec. I en af ​​de værste jernbanekatastrofer i canadisk historie, 47 mennesker blev dræbt og mere end 40 bygninger raseret. Et fælles tema i tragedien var en lille by, der kæmpede med eftervirkningerne. Lignende højprofilerede ulykker i USA øgede opmærksomheden på godstogsikkerhed og den aldrende flåde af tankvogne.

Den centrale debat om transport af farligt materiale er sammenligningen mellem jernbane og rørledning.

"Der har været en omfattende debat om udvidelsen af ​​petroleumsrørledningsnetværk. Denne kombination af problemer fik mig til at tænke på de afvejninger, der er forbundet med disse infrastrukturbeslutninger, " sagde Heintzelman, Institut for Anvendt Økonomi og Statistik formand og professor. "En del af det er at forstå, hvordan boligejere værdsætter risici, de kan stå over for fra jernbaneulykker, hvor farligere kemikalier sendes via jernbanen."

Forskerne ønskede specifikt at kende effekten af ​​afsporinger på ejendomsværdier. De så på 33 afsporinger i staten New York mellem 2004 og 2013. I gennemsnit en afsporing afskrev boligværdier inden for en radius på en mile med 5% til 8%. Det tog 480 dage for boligpriserne på de berørte ejendomme at vende tilbage til niveauet før ulykken. Resultaterne viste også, at virkningerne af afsporinger på ejendomsværdier var begrænset til lokalområdet. Folk, der boede længere væk, blev skånet, uden væsentlig indflydelse. Andre steder, der ikke er relateret til ulykken, Mediedækning havde ingen effekt på ejendomsværdier med huse beliggende nær jernbanelinjer.

"Dette tyder på, at folk, der bor på markedet, kun reagerer på lokale ulykker og ikke på generelle bekymringer om at være i nærheden af ​​jernbanelinjer, " sagde Heintzelman. "Det var noget overraskende at opdage, at større ulykker ikke havde en betydelig bredere indvirkning, da vi forventede, at disse ulykker ville påvirke folks risikoopfattelse af jernbanelinjer."

I 2010 U.S.A. råolie blev ikke transporteret med jernbane. I 2014 jernbanetransporter toppede med 25,8 % af al olietransport. De seneste årlige tal (2019) brød ned til 87,9% afsendt via pipeline, 7,4 % med jernbane og 4,7 % med vand.

"Skiftet til jernbane var drevet af den enorme udvidelse af indenlandsk olieproduktion siden 2007 og et eksisterende rørledningsnetværk, der ikke var udstyret til at håndtere denne ændring, " sagde Heintzelman. "Siden 2014, rørledningskapaciteten er udvidet og indhentet efterspørgslen."

Sammenlignet med jernbane, at sende olie via pipeline er en meget sikrere bestræbelse. Men at udvide dette netværk kræver ny infrastruktur i nogle gange fjerntliggende og økologisk følsomme områder. Heintzelman påpeger, at en udvidelse af jernbanetransporten udnytter eksisterende infrastruktur i områder, der allerede er udsat for mange af de negative eksternaliteter forbundet med jernbanegods.

"Yderligere jernbanetransport, generelt, kræver ikke yderligere godkendelser, mens rørledninger kræver det, " sagde Heintzelman. "Dette gjorde pipelines til et fokus for klimaændringsaktivisme, da de ses som yderligere investeringer i en industri, der ikke er forenelig med klimamålene, og potentielt stoppet af godkendelsesprocessen."

Af de mange undersøgelser, der har undersøgt, hvordan katastrofer påvirker ejendomsværdier, det meste tyder på, at folk reagerer umiddelbart efter, men ejendomspriserne vender sig typisk hurtigt efter, da offentlighedens reaktion på ulykken forsvinder med tiden.

"Det er overraskende, at store begivenheder ikke ser ud til at drive den form for generel re-evaluering af risiko, som man kunne forvente, " sagde Heintzelman. "De eneste mennesker, der synes at reagere, er dem, der er direkte berørt og meget tæt på en ulykke."

Med undersøgelsen offentliggjort, Heintzelman planlægger at udvide sin relaterede forskning om værdien af ​​miljøfaciliteter og påvirkningerne, værdier, og drivere af vedvarende energi og anden energiinfrastruktur.