Torontos COVID-19 cykelbaneudvidelse øgede adgangen til job, detailhandel, undersøgelse finder

Da COVID-19 gør det afgørende for folk at holde afstand til hinanden, byen Toronto foretog den største etårige udvidelse af sit cykelnetværk i 2020, tilføjelse af omkring 25 kilometer midlertidige cykelstier.

Endnu, fordelene ved at hjælpe folk med at komme rundt på to hjul rækker langt ud over at lette fysisk distancering, ifølge en nylig undersøgelse foretaget af tre forskere fra University of Toronto, der blev offentliggjort i tidsskriftet Transportfund .

Bo Lin, Shoshanna Saxe, og Timothy Chan, hele Det Tekniske og Tekniske Fakultet, brugt folketælling, by- og undersøgelsesdata for at kortlægge Torontos hele cykelnetværk – inklusive de nye ruter – og fandt ud af, at yderligere cykelinfrastruktur øgede vejadgang til arbejdspladser og madbutikker med lavt stressniveau med mellem 10 og 20 procent, samtidig med at adgangen til parker øges med i gennemsnit 6,3 procent.

"Det, der overraskede mig mest, var, hvor stor en effekt vi fandt fra det, der lige blev bygget sidste sommer, siger Saxe, en adjunkt i afdelingen for anlægs- og mineralteknik.

"Vi fandt nogle gange stigninger i adgangen til 100, 000 job eller en stigning på 20 procent. Det er massivt."

Virkningen af ​​cykelveje, der blev tilføjet under COVID-19, var størst i områder af byen, hvor de nye baner blev podet på et eksisterende cykelnetværk nær en stor koncentration af butikker og arbejdspladser, såsom midtbyens kerne. Selvom der var installeret nye ruter nord og øst for byen, "disse områder forbliver tidligt på S-kurven for tilgængelighed på grund af de begrænsede forbindelser med allerede eksisterende cykelinfrastruktur, " siger undersøgelsen.

I disse områder, den nye infrastruktur kan være begyndelsen på et fremtidigt netværk, da hver ny bane multiplicerer virkningen af ​​dem, der allerede er bygget, siger Saxe.

Hvad angår undersøgelsens resultater om at øge adgangen til job, Saxe siger, at de ikke kun er et mål for adgang til beskæftigelse, men også en proxy for steder, du gerne vil rejse til:restauranter, Biografer, spillesteder og så videre.

Forskerne brugte oplysninger fra Open Data Toronto og Transportation Tomorrow 2016-undersøgelsen, blandt andre kilder. Hvor der var uoverensstemmelser, Lin, en ph.d. studerende og undersøgelsens hovedforfatter, indsamlede selv dataene ved at navigere i byens gader (som en bonus, det hjalp ham med at lære Toronto at kende efter at være flyttet hertil fra Waterloo, På T.).

"Der var nogle dage, hvor jeg ikke gjorde andet end at gå rundt i byen ved hjælp af Google Maps, " han siger.

For Lin, forskningen har åbnet nye veje til undersøgelse af cykelnetværk, herunder hvordan flaskehalse kan have en ringvirkning gennem systemet.

Studiet, som noget af Saxes tidligere arbejde på cykelruter, skelner mellem lav- og højstress-cykelveje for at få en mere præcis læsning af, hvordan de påvirker adgangen til muligheder. I den laveste ende af skalaen er veje, hvor et barn kunne cykle sikkert; i den anden ende er travle færdselsårer for "stærke og frygtløse cyklister" - Avenue Road nord for Bloor Street, for eksempel.

"Det er lovligt at cykle på de fleste veje, men for mange veje føles meget ubehagelige at cykle på, " siger Saxe.

For Saxe, virkningen af ​​de nye cykelruter viser, hvordan en lille cykelinfrastruktur kan nå langt.

"Tænk på, hvor lang tid det ville have taget os at bygge 20 kilometer af et metroprojekt - og vi er nødt til at gøre disse store, lange projekter – men vi skal også lave kortsigtede, hurtig, effektive ting."

Chan, en professor i industriteknik i afdelingen for maskin- og industriteknik, siger, at de værktøjer, de brugte til at måle virkningen af ​​de nye bikeways i Toronto, vil være nyttige til at evaluere fremtidige udvidelser af netværket, såvel som dem, der findes i andre byer.

"Du hører masser af debatter om cykelstier, der er baseret på anekdotiske beviser, " siger han. "Men her har vi en kvantitativ ramme, som vi kan bruge til nøje at evaluere og sammenligne forskellige cykelinfrastrukturprojekter.

"Det, der gør mig begejstret, er, at ved at bruge disse værktøjer, vi kan generere indsigt, der kan påvirke beslutningstagning."

U of T-teamets forskning, som blev støttet af midler fra byen Toronto, kan komme til nytte før end senere. Torontos byråd er beregnet til at gennemgå COVID-19-cykelinfrastrukturen i år.