Hvordan offentlige transportbureauer kan fremme egenkapitalen

Adgang til offentlig transport af høj kvalitet kan gøre lokalsamfund mere retfærdige ved at øge adgangen til kritiske muligheder såsom beskæftigelse, sundhedspleje og sund mad, især for personer med lav indkomst og farvede personer. Et nyt papir offentliggjort i dag i Transportforskningsrekord identificerer seks brede kategorier af egenkapitalfremmepraksis, der rækker ud over eksisterende retningslinjer og kan anvendes bredt af offentlige transportbureauer landsdækkende.

"Mange af de etablerede praksisser for at forstå og fremme offentlige transportmidler fokuserer på præcise kvantitative målinger, der er adskilt fra rytteres daglige oplevelser, " sagde Alex Karner, en assisterende professor i samfunds- og regionalplanlægning ved University of Texas i Austin og undersøgelsens hovedforfatter. "Undervejs, egenkapital går langt ud over blot at vurdere, hvordan servicen fordeles. Vi ønskede at løfte den praksis, som bureauer brugte til at skabe mere retfærdige og retfærdige offentlige transportsystemer."

Rapporten undersøgte otte offentlige transportudbydere i forskellige byer over hele landet og identificerede seks praksisser, der kan hjælpe med at sikre, at offentlig transport fungerer godt for dem, der har mest brug for det. Disse er:

• Etablering af rådgivende udvalg for at sørge for mere formelle, regelmæssige og specialiserede kanaler for offentlig input, end der kan opnås gennem traditionelle møder.
• Samarbejde med fortalervirksomheder, som kan overvinde barrierer for offentlig involvering og inkludere svært tilgængelige befolkninger.
• Inkorporering af egenkapital i kapitalplanlægning for at sikre, at transitkøretøjer, vedligeholdelse og systemudvidelser gavner befolkningsgrupper retfærdigt.
• Planlægning med andre regionale transportbureauer, der ofte er et kritisk mødested for aktierelaterede samtaler, der krydser regionale grænser, dækker emner som gentrificering, overkommelige boliger, pendlerorienteret offentlig transport og andre problemstillinger.
• Brug af ride-hailing og mikrotransitløsninger, Hvor det er passende, at lette brugen af ​​offentlig transport og mindske huller i service.
• At skabe en aktiekultur ved at ændre ansættelser, kontraktindgåelse og organisatorisk praksis for bedre at væve retfærdighedsprincipper gennem et helt bureau.

Ud over at etablere disse brede kategorier, papiret vurderer hver metode, at give indsigt i dets begrænsninger og muligheder ved at vurdere implementeringen i den virkelige verden som ansat af de otte offentlige transportorganisationer inkluderet i rapporten. Nogle af højdepunkterne omfatter indkaldelsen af ​​en 'Transit Equity Advisory Committee' af Tri-County Metropolitan District of Oregon (TriMet), som med succes slog til lyd for et reduceret billetprisprogram og afkriminaliseret billetprisunddragelse; og TriMets efterfølgende oprettelse af et dedikeret afdeling for aktiekapital, Inklusion og Fællesskabsanliggender for at hjælpe med deres egenkapitalrelaterede mål.

"I sidste ende, transport lighed handler om retfærdighed, " sagde Karner. "Der er mange måder, hvorpå offentlige transportbureauer kan forfølge dette mål. Vores nøgleresultat er, at de bureauer, der gør mest på dette område, har gjort det til deres mission at inkorporere egenkapital i alle aspekter af deres daglige drift. Og de har størst sandsynlighed for at få succes."

De transitorganisationer, der indgår i undersøgelsen, er Capital Metro i Austin; Champaign-Urbana Mass Transit District; LINK Houston, en egenkapitalorienteret nonprofitorganisation i Houston; Metropolitan Transit Authority i Harris County i Houston Metro; Massachusetts Bay Transportation Authority; Massachusetts Department of Transportation; TriMet; og kanintransport, en transitudbyder i det sydøstlige Pennsylvania.