Transportpriser i praksis

I det hidtil største verdensomspændende priseksperiment, forskere har påvist, at trafikanter ændrer deres adfærd, når de skal betale for de sociale og miljømæssige effekter af deres transport. Undersøgelsen blev ledet af forskere fra universitetet i Basel, ETH Zürich og ZHAW.

Transport medfører en række omkostninger, som den enkelte trafikant ikke selv skal betale. Disse eksterne omkostninger omfatter skader på sundhed og miljø forårsaget af forurening, infrastrukturomkostninger og tidstab, som andre trafikanter påføres på grund af trængsel. I 2017 eksterne omkostninger ved transport i Schweiz løb til mere end CHF 13 mia.

En tilgang til at reducere disse betydelige økonomiske omkostninger er princippet om, at forureneren betaler. Et felteksperiment, hvor omkring 3, 700 mennesker, der bor i byområder i fransk- og tysktalende Schweiz, deltog, har nu vist, at dette er både teknisk muligt og effektivt. Studiet, gennemført i 2019/2020, er den største af sin art i verden.

Sporing via app

Deltagerne i eksperimentet blev enige om at spore deres daglige rejse i otte uger ved hjælp af en smartphone-app. Appen loggede både de tilbagelagte afstande og transportformen. Projektgruppen brugte disse oplysninger til at beregne de eksterne omkostninger pr. rejse.

Efter fire uger, Undersøgelsesdeltagerne blev tilfældigt fordelt i tre grupper:Deltagerne i gruppen med kun information modtog en ugentlig oversigt over de eksterne omkostninger, de havde genereret, og tips til, hvordan de kunne reduceres. Medlemmer af prisgruppen modtog de samme oplysninger, men derudover fik et individuelt transportbudget, hvorfra eksterne omkostninger blev fratrukket. Det ikke brugte budget blev udbetalt til dem ved afslutningen af ​​undersøgelsen. Den tredje gruppe var en kontrolgruppe og modtog hverken yderligere information eller fradrag.

Adfærdsændringer reducerer omkostningerne

En sammenligning af prissætnings- og kontrolgrupperne viser, at prissætningen og det økonomiske incitament, det gav, førte til en markant reduktion i de eksterne omkostninger på 5,1 %. Deltagerne justerede deres rejseadfærd og reducerede omkostningerne ved at skifte til forskellige ruter, ændring af afgangstider og brug af andre transportformer. Imidlertid, den daglige samlede tilbagelagte distance forblev den samme.

Forskerne fandt ingen klar effekt i gruppen med kun information:information alene førte ikke til en reduktion af eksterne omkostninger.

For undersøgelsens forfattere, disse resultater viser, at transportpriser er teknologisk gennemførlige og har den ønskede effekt, nemlig at reducere de eksterne omkostninger ved transport med hensyn til sundhed, klima og trængsel. "Der er også en række argumenter, der tyder på, at effekterne ville være større på lang sigt end i dette otte uger lange eksperiment, " siger Beat Hintermann, en økonom ved universitetet i Basel, der ledede undersøgelsen sammen med Kay Axhausen, en transportforsker ved ETH Zürich. "Disse resultater åbner også nye veje for transportpolitik i Schweiz, " tilføjer Kay Axhausen.

En afsluttende undersøgelse af undersøgelsens deltagere viste også en positiv tendens til at acceptere internalisering af eksterne transportomkostninger, afhængig af brugen af ​​den genererede indtægt. Rimeligt gennemført, prisincitamenter inden for transport kunne være et effektivt instrument til at reducere trafikken i myldretiden og en vigtig søjle i en bæredygtig transportpolitik, siger undersøgelsens forfattere.