Vi analyserede 100 millioner cykelture for at afsløre, hvor i verden cyklister er mest tilbøjelige til at trodse regn og kulde

Hoppe på din cykel, når det regner, eller sner, kan virke utiltalende. Men vores forskning har fundet ud af, at dårlige vejrforhold afskrækker nogle cyklister mere end andre.

I den første analyse af sin art, vi fangede otte års data fra 40 cykeldelingsordninger rundt om i verden, på tværs af en række klimazoner, i alt 100 millioner rejser. Vi koblede derefter disse data til finkornet historisk vejrinformation.

Vi fandt ud af, at vejrmønstre påvirker folks villighed til at cykle på forskellige måder. For eksempel, mennesker i Melbourne er mere tilbøjelige til at undgå at cykle i regn eller sne end folk i Dublin. Og kvindelige cyklister er mere afskrækket af regn og sne end mandlige cyklister.

Disse forskelle er vigtige. Personlige beslutninger om, hvordan og hvornår man skal rejse, kan påvirke den samlede trafikpropper, miljøforurening og rejseoplevelse. Så at forstå, hvordan udendørsforhold påvirker cykling, er afgørende for effektiv transportplanlægning og mere bæredygtige byer.

Indsigt fra 'big data'

Naturligvis, cykeladfærd er mere påvirket af dårligt vejr end de fleste andre transportformer. Tidligere forskning har bekræftet dette; imidlertid, dataene har været ujævne og begrænsede. Cykeldelingsordninger, som digitalt registrerer hver tur, der tages, betyder fremragende "big data" er nu tilgængelig.

Vi brugte data fra 40 offentlige cykeldelingsprogrammer i 40 byer i 16 lande. Programmerne spændte over fem klimazoner, lige fra varmt til frost.

Cykelvanerne hos folk, der ejer deres cykel, kan afvige fra dem, der bruger cykeldelingsordninger. Men dårligt vejr kan få alle cyklister til at forsinke ture eller skifte transportform, så de fleste af vores resultater vil sandsynligvis gælde bredt.

Hvad vi fandt

Tidligere undersøgelser har vist, at regn og sne er blandt de værste afskrækkende midler for cykling. Men vores analyse afslører et mere nuanceret billede.

I byer som Melbourne (Australien), Chicago (USA) og Vancouver (Canada), folk er mere tilbøjelige til at undgå at cykle, når det regner eller sner.

I de 5 % mest regnfulde timer på året i Dublin (Irland), folk bruger cykelandel på 81% af den gennemsnitlige brugsrate. I Sevilla og Valencia er disse tal 79 % og 74 %, henholdsvis.

I Brisbane falder dette tal til 68 %, mens det i Melbourne er 46%.

Tidligere forskning har antaget, at denne tendens skyldes, at folk i køligere byer er mere vant til regn og sne, mens folk i varme himmelstrøg er vant til solen. Men mens Dublin er notorisk regnfuldt, Sevilla og Valencia er ret tørre.

Forskellige faktorer kan påvirke viljen til at cykle i regnvejr. For eksempel, Cykelinfrastruktur af høj kvalitet kan anspore folk til at stige på deres cykler, selv i dårligt vejr. Sevilla og Valencia har store delecykler og sikre cykelnetværk, hvorimod Melbournes var lille og ikke særlig nyttig til pendling.

Andre faktorer kan skubbe brugen af ​​cykeldele op eller ned. De omfatter forlængede åbningstider, stigende priser eller ændrede offentlige transportordninger – f.eks. Melbournes gratis sporvognszone.

Vi fandt ud af, at kvindelige cyklister er mere afskrækket af regn og sne end mandlige cyklister. Ikke alle bike-share-systemer registrerer abonnenternes køn, og derfor kunne denne effekt kun studeres i New York City og Chicago.

Dette kan tyde på en større risikoaversion blandt kvinder, ofte et produkt af socialisering i patriarkalske kulturer, hvor kvinder fra barnsben bliver oplært til at tage færre risici.

Guldlok temperaturer

Ikke overraskende, folk cykler, når det ikke er for varmt eller for koldt. Vi fandt, at det søde sted er omkring 27-28 ℃, og cykelforbruget falder, når det bliver varmere eller koldere.

Men det, der anses for at være for varmt eller for koldt til at cykle, er ikke tæt forbundet med klimazonen.

For eksempel, cyklister i Trondheim (Norge) og Ljubljana (Slovenien) er følsomme over for lavere temperaturer, selvom den første er en kold by, og den anden er mindre. Og cyklister i kølige Dublin (Irland) og tropiske Kaohsiung (Taiwan) er mindre følsomme over for lavere temperaturer, selvom disse to byer også har vidt forskellige klimaer.

Dette fund er overraskende, fordi som med regn og sne, det blev tidligere antaget, at folk i troperne kunne tolerere mere varme, mens folk i tempererede klimaer var mere tolerante over for køligere temperaturer.

På din cykel

I Australien, cykelrejser udgør kun omkring 1 % af rejserne. Naturligvis, vi kan ikke kontrollere vejret – men vi kan transformere vores institutionelle og politiske miljøer for at fjerne barrierer for cykling.

Dette inkluderer at skabe sikker, vejrbestandig infrastruktur adskilt fra højhastighedsmotorkøretøjer. Og cykling bør blive en integreret del af transportplanlægningen og modtage en rimelig del af finansieringen.

Sådanne ændringer vil kræve offentlig støtte til at gennemføre. Planlæggere og cykelforkæmpere skal gøre det bedre til at motivere folk til at cykle. Dette kan omfatte positionering af cykling som en "normal" forfølgelse, eller indramme det som en kilde til nydelse og velvære.

Forbedring af cykelhastigheden giver enorme potentielle fordele. Det ville sænke sundhedsudgifterne, lette trafikpropper, lavere drivhusgasemissioner og vigtigt, gøre vores byer mere beboelige steder.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.