Rejser og middelklassen:Hvor længe vil rejser være bæredygtige?

Interstate rejser er ikke let i disse dage. Gaspriserne er steget. Flybilletter er ude. Rejseforsinkelser og flyaflysninger er hyppige.

Alligevel ser mange mennesker ud til at rejse denne sommer. Men med inflationsboomet, hvor lang tid vil rejser fortsat være bæredygtige for middelklassen?

I løbet af det sidste års tid har markedet vist en stigning på omkring 25 % i flypriserne og en lignende stigning i billeje, siger Mark Mills, indkøbschef i Penn Procurement Services. "Det er overdrevet lige nu. Det påvirker beslutningen om at gå eller ikke gå," siger han.

"Selvom tingene måske begynder at lette, er de 25 % en stor stigning på en i forvejen stor udgift. Hvis vi ikke ser yderligere lempelser, vil og bør flere og flere forbrugere stille spørgsmålstegn ved, om de vil betale disse beløb eller finde et mere omkostningsbevidst alternativ," siger Mills.

Sommeren er den travleste tid at rejse på, siger Gad Allon, professor i Jeffrey A. Keswin i afdelingen for operationer, information og beslutninger på Wharton School. "Meget af det, vi ser nu, er det, nogle mennesker kalder 'hævnrejser'," siger han, et efterslæb af indestængt efterspørgsel skabt af pandemien. Selvom priserne stiger, er efterspørgslen fortsat høj. Det store antal sommerrejsende forværres af en generel mangel på piloter, mangel på personale til at tjekke bagage ind og lange sikkerhedskøer for at komme til portene, siger Allon.

"Det er en branche, som vi alle er afhængige af, men vi er ikke villige til at betale for god service," siger Allon. "Vi forventer at have billig service, vi forventer at have tilgængelig service, og vi er ikke villige til at bære konsekvenserne af, at det bare er meget svært at drive et flyselskab."

Rejsetilgængelighed

Megan Ryerson, en transportekspert i by- og regionalplanlægningsafdelingen på Weitzman School of Design, ønsker flere muligheder. "Vi har brug for en intercity-transportstrategi med fokus på lige adgang," siger hun.

I 2018 rapporterede Bureau of Transportation Statistics, at 9,9 millioner amerikanere ikke bor i nærheden af ​​en lufthavn, et intercity-busstoppested eller en jernbanestation, siger Ryerson. Af disse 9,9 millioner er 30 % fra husholdninger med meget lav indkomst, 20 % er ældre end 65 år, og 6 % mangler adgang til bil, alt sammen faktorer, der yderligere kan hæmme rejseevnen, siger hun.

Selv dem, der bor tæt på en transportterminal, kan måske kæmpe med tilgængelighed på grund af deres indkomst, manglende bilejerskab eller andre begrænsninger, siger Ryerson. "Mens mange philadelphiaere typisk træffer et rejsevalg mellem at flyve, køre eller tage toget, kan disse muligheder være uden for rækkevidde, hvis priserne er høje, og en person ikke har adgang til en bil. Høje priser er en adgangsbegrænsning ."

Historisk set var luftfart for velhavende mennesker og virksomheder, der havde råd til billetpriserne. Industrien blev dereguleret i 1978, men den nuværende stigning i flypriserne kunne få os til at gå tilbage til lignende problemer, siger Ryerson.

"I 1940'erne, da præsident Truman dedikerede det, der nu er JFK Lufthavn i New York, talte han om, hvordan luftfart forbinder os som mennesker og fremmer fred," siger Ryerson. "Folk i dag er afhængige af luftfartssystemet til den forbindelse, for at besøge familie eller for at tage en tur og opleve nye kulturer."

Med stigende flypriser og omkostningspres vil flere amerikanere måske ikke være i stand til at få disse oplevelser. "Vi er nødt til at beskytte folks evne til at rejse," siger Ryerson.

Rejseulighed

Barrierer af race og klasse kan også begrænse den frie bevægelighed.

"Vi har i mange år været et samfund, hvor jo fattigere mennesker er, desto større sandsynlighed er der for, at de er immobile," siger Mia Bay, Roy F. og Jeannette P. Nichols stol i amerikansk historie og forfatteren til 'Traveling'. Black:A Story of Race and Resistance." "De har ikke biler. De bor ofte i områder med meget begrænset offentlig transport." Hvis priserne forbliver høje, vil det accentuere eksisterende rejseulighed, siger hun.

"Mellem omkostningerne og sandsynligheden for aflysning af fly, virker det ikke så fantastisk at flyve; kørsel er bare ved at blive meget dyrt," siger Bay. Der er også det aktuelle problem med pandemien. Bay rejste til Chicago tidligere på sommeren. Både flyet og lufthavnen var ekstremt overfyldt, siger hun. "Det var en zoologisk have ud over det normale. Jeg er ikke ivrig efter at komme ombord på et fly igen."

Når både priser og inflation stiger, forventer Allon, at efterspørgslen vil falde, især da flere og flere oplever overbookede flyafgange. "I sidste ende vil det have et nedadgående pres på priserne," siger han.

Brændstofpriserne forbliver høje i august, men rejseappen Hopper forudser, at billetpriserne vil falde til et gennemsnit på $286, 25 % lavere end billetpriserne var i maj.

"Middelklassen er en stor del af efterspørgslen efter flyselskaber, så jeg håber, det hjælper med at nedbringe efterspørgslen," siger Mills. + Udforsk yderligere

Flybilletter indstillet til at fortsætte med at klatre fra pandemisk lavpunkt:eksperter