Golden Gate Bridge-fakta til din næste trivia-aften

Da det kom til at lægge designet til min anden tatovering, vidste jeg, at jeg skulle have Golden Gate Bridge integreret på en eller anden måde. Da San Francisco har forvandlet sig drastisk i løbet af de sidste par årtier, har jeg (velsagt for meget) stolthed over at være en af ​​de få ægte Bay Area-babyer, født og opvokset i et område af byen, der støder op til broens Presidio-indgang.

Og mens jeg er tryg ved at lade den visuelle repræsentation af det ikoniske vartegn på min arm tale for sig selv, deler jeg nogle Golden Gate Bridge-fakta giver et ret cool indblik i min hjembys unikke charme.

1. Den originale idé til Golden Gate
2. Broens byggeproces
3. Det ikoniske Golden Gate Bridge-design

Den originale idé til den gyldne port

Det hele startede i 1916. Eller faktisk startede det omkring fire årtier tidligere, i 1872, da jernbaneiværksætteren Charles Crocker efterlyste en bro til at spænde over Golden Gate-strædet, den 3-mile (5-kilometer) lange vandstrækning, der forbinder San Francisco-bugten til Stillehavet.

Men det var først i begyndelsen af ​​det 20. århundrede, at projektet vandt indpas, efterhånden som områdets befolkning voksede, og trafikpropper ved færgekajerne var ved at blive et alvorligt problem.

James H. Wilkins, en bygningsingeniør og avisredaktør for San Francisco Call Bulletin, kom i forbindelse med San Francisco City-ingeniør Michael M. O'Shaughnessy og begyndte at tale om, hvad det virkelig ville tage at lave en bro, der forbinder byen med Marin Headlands en realitet.

Tre år senere anmodede San Francisco embedsmænd formelt om, at O'Shaughnessy udforskede muligheden for at bygge en strædetspændende bro, og ingeniøren begyndte at rådføre sig med kolleger rundt om i landet. Sikker på, ideen om at forbinde San Francisco med North Bay var god, men var det økonomisk muligt?

De fleste industriinsidere spekulerede i, at en sådan virksomhed ville koste over 100 millioner dollars, og at - måske endnu vigtigere - det bare ikke kunne bygges. Joseph Baermann Strauss bad dog om at være anderledes.

Strass' plan

Joseph Strauss, en Chicago-baseret ingeniør, præsenterede en plan, der ikke kun fik en bro til at virke mulig, men ligefrem overkommelig:Strauss' plan anslog, at byggeriet kunne udføres for $25 til $30 millioner.

Strauss indsendte sine foreløbige skitser til O'Shaughnessy og Edward Rainey, sekretær for James Rolph, San Franciscos borgmester, den 28. juni 1921.

Mens hans originale design (en $17 millioner symmetrisk cantilever-suspension hybrid spændvidde) trængte til nogle justeringer og ikke slog ud, offentliggjorde O'Shaughnessy designet i december 1922, og selvom pressen beskrev det som "grimt", var der overraskende ringe offentlig modstand mod den ambitiøse bestræbelse.

Broens byggeproces

Mens borgerne virkede relativt åbne over for at godkende det massive tiltag, var der mere end et par problemer undervejs til byggeriet.

Golden Gate Bridge District

Først skulle O'Shaughnessy og Strauss samle et særligt distrikt i delstaten Californien for at overvåge finansieringen, designet og konstruktionen af ​​broen som en måde at give alle amter en stemme i processen. Men i sidste ende var broens skæbne i hænderne på krigsministeriet, som lovligt regerede over alt havnebyggeri, der potentielt kunne påvirke skibstrafikken eller militær logistik.

Da krigsministeriet holdt en høring den 16. maj 1924 for at diskutere broens potentielle indvirkning på navigation og økonomiske byrder, blev tingene vanskelige.

Masser af mennesker gav udtryk for deres modstand, især de lokale færgeselskaber, der startede en seriøs anti-bro-kampagne i et forsøg på at standse byggeriet. Og det lykkedes - i otte år.

Efter næsten et årti med jurisdiktion og usikkerhed var Strauss og O'Shaughnessy i stand til at skabe Golden Gate Bridge and Highway District (sammensat af områdets seks medlemslande), indarbejdet af den californiske statslovgiver i 1928 som den eneste enhed, der var ansvarlig for endelig design, konstruktion og finansiering af den fremtidige bro.

Byggeriet begynder

Krigsminister Patrick Hurley udstedte byggetilladelsen den 11. august 1930, og byggeprocessen startede officielt næsten tre år senere den 5. januar 1933.

På dette tidspunkt var langt de fleste indbyggere begejstrede, og en banebrydende ceremoni på San Franciscos Crissy Field hjalp med at hype lokalbefolkningen til, hvad der skulle blive en noget langvarig, men lettere end forventet proces.

"En interessant kendsgerning om Golden Gate Bridge er, at den blev afsluttet før tidsplanen og under budget - en sjældenhed i nutidens byggeverden," skriver Paolo Cosulich-Schwartz, public affairs manager for Golden Gate Bridge, Highway &Transportation District, via e-mail. "Broen blev færdiggjort i maj 1937 under budget og seks måneder før tidsplanen. Den kostede omkring 39 millioner dollars at bygge, hvilket svarer til omkring 500 millioner dollars i dagens dollars."

Ikke alene gjorde broen et navn for sig selv som et relativt hurtigt og smertefrit projekt (for så vidt angår massive konstruktioner), den satte også et præg på historien med sine byggeprocedurer og sikkerhedsforanstaltninger.

Nu er det én måde at fejre på

Ved broens 50 års jubilæum i maj 1987 blev Golden Gate Bridge fladet med 7 fod under vægten af ​​300.000 fodgængere.

Det første sikkerhedsnet for broarbejdere

"Golden Gate Bridge var et banebrydende projekt for at beskytte arbejdere ved at kræve, at brobyggere bærer hårde hatte og installerede det første sikkerhedsnet for broarbejdere," siger Cosulich-Schwartz. "Jeg er stolt af, at arven fra sikkerhed lever videre ved Golden Gate Bridge i dag."

Selvom 11 mennesker døde under byggeriet (ikke uhørt i den risikable æra af byggeri), reddede brugen af ​​bevægeligt sikkerhedsnet under "gulvet" af broen under byggeriet livet for 19 mennesker, der blev kendt som "Halvvejs-til- Hell Club."

Det ikoniske Golden Gate Bridge-design

Der er en grund til, at jeg ville have broen repræsenteret i min hyldest i min hjemby med blæk:Bortset fra dens betydning som en øjeblikkeligt genkendelig San Francisco-bar, er den bare så forbandet smuk. Og det tiltalende design krævede et væld af gennemtænkt planlægning og dedikation.

En ændring af planer

Husker du Strauss' originale planer for en symmetrisk hybridbro med udligger-ophæng? Mens hans personale, ledet af Charles A. Ellis, fandt ideen praktisk ud fra et ingeniørmæssigt synspunkt, begyndte nogle eksperter at stille spørgsmål.

Ellis ansatte professor George F. Swain fra Harvard University og Leon Moisseiff, der designede New Yorks Manhattan Bridge, til at fungere i en bestyrelse af konsulenter for projektet – og Moisseiff blev ikke solgt på designet.

Den 15. august 1929 udnævnte bestyrelsen Moisseiff, samt ingeniører O.H. Ammann og UC Berkeley ingeniørprofessor Charles Derleth Jr., til at fungere som Advisory Board of Engineers sammen med Strauss.

På et tidspunkt i deres drøftelser (den nøjagtige dato er ukendt), besluttede bestyrelsen at skifte fra Strauss' oprindelige forslag til et hængebrodesign. Golden Gate Bridge, rapport fra Chief Engineer, skrevet af Strauss i september 1937, giver ikke detaljer om overgangen fra hans oprindeligt foreslåede design til det Moisseiff-inspirerede ophængsspænd, men siger blot:

"... I det tidsrum, der var gået, var eventuelle fordele, som broen af ​​udkragnings-ophængstypen besad, praktisk talt forsvundet, og efter anbefaling af maskinchefen blev udkragningsophængstypen opgivet til fordel for den simple ophængstype."

Der var også et andet mystisk drama under designprocessen:Mens Ellis var ansvarlig for at lede de tusindvis af beregninger, der krævedes, fyrede Strauss ham uden ceremoniel i 1931 og overdrog sit job til sin assistent. Den dag i dag er Ellis sjældent nævnt i diskussioner om broen.

Golden Gate-broen er ikke rød

Det måske mest genkendelige træk ved broen er dens iøjnefaldende nuance - bare lad være med at kalde den "rød."

"International Orange er signaturfarven på Golden Gate Bridge," siger Cosulich-Schwartz. "Farven blev valgt som den primære farve på broen af ​​rådgivende arkitekt Irving Morrow, som bemærkede den røde blygrunding af stålet, der ankom fra møller på østkysten. Han mente, at den røde grunding ville tjene det dobbelte formål at få broen til at stå på. ud efter skibe og fly i den tætte tåge, mens de blander sig med den naturlige skønhed i området omkring broen.

"Efter megen undersøgelse og debat blev den farve, vi så tæt identificerer med Golden Gate Bridge i dag, valgt til projektet, og vi kan takke Irving Morrow for Golden Gate Bridges karakteristiske nuance."

Broen i dag

I dag er Golden Gate Bridge en kritisk transportforbindelse mellem San Francisco og Marin County, og hovedspændet på 1,7 mile (2,7 kilometer) transporterer omkring 112.000 køretøjer hver dag.

Ikke alene kan antallet af kørebaner dedikeret til den sydgående eller nordgående ændres i løbet af dagen for at imødekomme skiftende trafikmønstre, men besøgende er velkomne til at gå og cykle i længden af ​​vartegn. Eller, hvis du er en stolt Bay Area-original, så få dens herlighed permanent ætset på din hud.

Nu er det interessant

Over 2 milliarder køretøjer har krydset Golden Gate Bridge (både mod nord og syd) siden den blev åbnet for trafik den 28. maj 1937.

Ofte stillede spørgsmål om Golden Gate Bridge-fakta

Hvornår åbnede Golden Gate Bridge?

Golden Gate Bridge åbnede for fodgængere den 27. maj 1937 og for køretøjer dagen efter. Den verdensberømte bro forbinder San Francisco med Marin County.

Hvad er den længste hængebro i verden?

Verdens længste hængebro er Canakkale-broen i Türkiye. Golden Gate Bridge var den længste hængebro i verden fra 1937 til 1964.

Hvor høj er Golden Gate Bridge?

Golden Gate Bridges frihøjde over vandet er omkring 220 fod (67 meter). Dens tårne ​​er omkring 746 fod (227 meter) over vand og 500 fod (152 meter) over vejbanen.