Stort skifte:Elbiler sætter Kina på et bilkort

Fremkomsten af ​​elbiler varsler ikke kun et stort teknologiskifte, men lover også massiv forstyrrelse af nutidens bilgiganter, da Tesla og en gruppe magtfulde kinesiske rivaler overtager den hurtige bane.

Dieselskandalen i 2015, hvor Volkswagen indrømmede at have manipuleret 11 millioner dieselkøretøjer verden over for at narre forureningstests, har kun kortvarigt knækket virksomhedens overskud.

Men industriinsidere siger, at det kan have ansporet skiftet væk fra konventionelle forbrændingsmotorer.

"'Dieselgate' er ved at blive en katastrofe, fordi den har accelereret" overgangen til elektriske motorer, og "det sætter kinesiske konkurrenter i spil", sagde en europæisk bilfabrikant på betingelse af anonymitet.

I hvor høj grad tendensen til elbiler vinder indpas, vil kunne ses i denne uge på biludstillingen i Genève.

Skiftet til elektriske motorer truer med at eliminere en fordel, som nutidens bilproducenter nyder godt af.

De investerede milliarder i forskning i at udvikle og raffinere forbrændingsmotorer, både for at levere den præstation, chaufførerne forventer, men også for at imødekomme stadigt mere krævende forureningsregler.

Eksperter sagde, at dette udgjorde en praktisk talt uoverstigelig "markedsbarriere for adgang" for nye konkurrenter.

"Klart, en elektrisk drivlinje er meget nemmere at fremstille, sagde Eric Kirstetter, en bilsektorekspert hos konsulentfirmaet Roland Berger.

"Den bedste indikator for markedsåbenhed, dette skaber, er, hvad der sker i Kina i øjeblikket, " han tilføjede.

Nye motorer, nye konkurrenter

Roland Berger har identificeret mere end 30 nye virksomheder på elbilmarkedet.

Blandt de nystartede virksomheder, han citerede, var Lynk &Co (et joint venture mellem Geely og Volvo); NIO, støttet af kinesiske teknologigiganter; FMC, drevet af tidligere BMW og Tesla medarbejdere, samt Chehejia, hvis grundlægger er tilnavnet "Kinas Elon Musk", grundlæggeren af ​​Tesla.

Et kig på topsælgere af elbiler viser, at traditionelle bilproducenter er ude for et chok.

Med omkring 75, 000 solgte biler, Tesla, som startede med at masseproducere biler for kun ti år siden, holder trit med Renault-Nissan alliancen, ifølge tal fra bilindustriens forskningsfirma Jato Dynamics

Men det var Kinas BAIC, der stormede til førstepladsen med 78, 000 salg for sin EC-serie.

Den eneste anden traditionelle bilproducent i top ti er den amerikanske bilproducent Chevrolet (en del af General Motors) takket være Chevy Bolt.

Alle de andre er kinesiske:ZD, BYD, Zotye, JAC, Geely.

De drager alle fordel af foranstaltninger, som den kinesiske regering har iværksat for at tilskynde til udvikling og køb af elektriske køretøjer, da Beijing søger at begrænse luftforureningen i lyset af den stigende efterspørgsel efter private køretøjer.

tyskere bagved

På den liste er ingen tyske bilproducenter, som har domineret både masse- og luksussegmentet de seneste år. I USA, Tesla sælger allerede lige så mange biler som Porsche, en del af Volkswagen-koncernen.

tyske bilproducenter, som var pioner inden for udviklingen af ​​dieselmotorer til biler, satse på at forfine motorerne for at imødekomme stadigt strengere luftforureningsrestriktioner, før VW-skandalen førte til en nytænkning af lovgivningen og tilskyndede forbrugerne til at vælge alternativer, efterhånden som byerne begynder at slå ned på beskidte biler.

Anført af VW, Tyske bilproducenter har annonceret milliarder i yderligere investeringer for at bringe hybrid- og elbiler ud.

Elbiler udgør kun 1 procent af markedet i øjeblikket.

Men med en vækst på 50 procent forventes de hurtigt at blive et betydeligt segment på markedet.

Ifølge prognoser fra Roland Berger, Elbiler vil stå for 15 procent af salget i Europa og 17 procent i Kina – verdens største bilmarked – i 2025.

Opbygning af knowhow

Nutidens store bilproducenter har én fordel ved at hjælpe dem med at indhente nystartede virksomheder ud over deres dybe lommer – fremstillingserfaring.

Tesla har lært dette på den hårde måde med de vanskeligheder, den har oplevet med at øge produktionen af ​​sin massemarkedsmodel 3.

"Du kan slet ikke sammenligne at fremstille 500, 000 biler med 5, 000, " sagde Meissa Tal, en bilanalytiker hos Deloitte.

"Et køretøj er mere end 10, 000 stykker, der kommer fra tusindvis af leverandører, du skal vide, hvordan man samler i mængder, der er i millioner, det er her producenternes knowhow er, " tilføjede hun.

"Det er måske ikke så svært at lave en, men masseproducerer elektriske køretøjer, ikke mange producenter (har haft) en stor succes med det indtil videre, " sagde Gareth Dunsmore, hvem leder elektriske køretøjer for Nissan i Europa, som netop har lanceret sin anden generation Leaf elbil.

Nissans partner Renault har også haft travlt med at opskalere sin produktionskapacitet.

"I løbet af det sidste års tid har vi set en meget hurtig acceleration" i ordrer, især for den kompakte Zoe, sagde Gilles Normand, Renaults leder af elbiler. "Vi kommer til at næsten fordoble vores kapacitet til at bygge elmotorer i 2018 sammenlignet med 2017.

© 2018 AFP