Transportsystemernes fremtid

Daniel Sperling er en fremtrædende professor i civilingeniør og miljøvidenskab og politik ved University of California i Davis, hvor han også er grundlægger af skolens Institute of Transportation Studies. Sperling, medlem af California Air Resources Board, holdt for nylig en tale på MITEI om detaljerede teknologiske og samfundsmæssige udviklinger, der har potentiale til at ændre transport til det bedre - eller værre. Efter begivenheden, Sperling talte med MITEI om politik, videnskab, og hvordan man udnytter disse forandringsagenter til gavn for det offentlige.

Sp .:Hvad er ulemperne ved den "bilcentriske monokultur, "som du udtrykker det, som vi befinder os i?

A:Biler giver stor værdi, derfor er de så populære. Men for meget af det gode kan være ødelæggende. Vi er gået for langt. Vi har skabt et transportsystem, der består af massive vejsystemer og parkeringsinfrastruktur, der er utrolig dyrt for rejsende og for samfundet at bygge og vedligeholde. Det er også meget energi- og kulintensivt, og ulemper dem, der ikke kan købe og køre biler.

Sp .:Kan du fortælle mig om de tre transportrevolutioner, som du siger kommer til at ændre mobilitet i løbet af de næste par årtier?

A:De tre revolutioner er elektrificering, automatisering, og pooling. Elektrificering er allerede i gang, med stigende antal rene batteri elektriske køretøjer, plug-in hybridbiler, der kombinerer batterier og forbrændingsmotorer, og brændselscelle elektriske køretøjer, der kører på brint. Jeg ejer i øjeblikket en brintbil (Toyota Mirai) og har ejet to forskellige batteri elbiler (Nissan Leaf og Tesla).

En anden revolution, automatisering, er endnu ikke i gang, i hvert fald i form af førerløse biler. Men det er klar til virkelig at være transformerende og forstyrrende for mange industrier - herunder bilproducenter, udlejningsbiler, infrastrukturudbydere, og transitoperatører. Mens delvist automatiserede biler allerede er her, sande transformationer venter på fuldstændig førerløse køretøjer, som sandsynligvis ikke vil eksistere i betydelige antal i et årti eller mere.

Måske den mest afgørende revolution, i det mindste for at sikre, at automatiseringsrevolutionen tjener samfundets interesse, samler sig, eller deling. Automatisering uden pooling ville føre til store stigninger i brug af køretøjer. Med pooling, selvom, automatisering ville føre til reduceret brug af køretøjer, men stigninger i mobiliteten (passagermil tilbagelagt) af rejsestillede dårligt stillede, der er for fattige eller handicappede til at køre.

Q:Du har nævnt, at hvordan disse revolutioner spiller ud, afhænger af hvilken omkostningsfaktor der dominerer - penge eller tid. Resultatet ville enten være himmel eller helvede for vores miljø og byer. Forklar nuancerne i den situation.

A:Med samlet, automatiserede og elektriske biler, rejseomkostningerne ville falde voldsomt som følge af intensivt brug af biler - spredning af omkostninger over 100, 000 miles eller mere om året - uden føreromkostninger, og få flere ryttere til at dele omkostningerne. De monetære omkostninger kan være så små som 15 cent per mil, mod 60 cent per kilometer for en individuelt ejet automatiseret bil, der kører 15, 000 miles om året. Tidsomkostningerne for bilister, på den anden side, er tæt på nul, fordi de ikke behøver at være opmærksomme på kørsel. De kan arbejde, søvn, tekst, drikke, og læse. Dermed, selvom omkostningerne ved at eje og betjene køretøjet er betydelige, tidsbesparelsen ville være så gavnlig, at mange, måske de fleste, ville vælge bilejerskab frem for at abonnere på en on-demand service. Faktisk, de fleste mennesker i velhavende lande ville sandsynligvis vælge den enorme tidsbesparelse, værd $ 10, $ 20, eller mere i timen, over lave rejseomkostninger. Dermed, politik vil være nødvendig for at sikre, at offentlighedens interesse - miljø eksternaliteter, byliv, adgang for bevægelseshæmmede - favoriseres frem for gevinster fra et mindretal af enkeltpersoner.

Denne historie er genudgivet med tilladelse fra MIT News (web.mit.edu/newsoffice/), et populært websted, der dækker nyheder om MIT -forskning, innovation og undervisning.