Ride-haiing-apps kører indonesiske tuk-tuks off road

Auto-rickshaw-chaufføren Zainuddin tjente anstændige penge på at navigere i Jakartas overbelastede veje og smalle gyder.

Men nu USA-baserede Uber, Google-støttede Go-Jek og Singapore's Grab er fastlåst i et kapløb om overherredømmet af ride-hailing app i Sydøstasiens største økonomi, buldrede formuer af traditionelle tre-hjulede bajaj taxaer, der engang regerede Indonesiens veje.

"Vores indkomst er faldet mellem 70 og 80 procent, siden ride-hailing apps kom på banen, " sagde Zainuddin, der ligesom mange indonesere går under ét navn.

Der var omkring 14, 000 bajaj på Indonesiens veje inden 2015, ifølge de seneste officielle tal.

Derimod Go-Jek alene hævder 900, 000 chauffører og omkring 15 millioner ugentlige aktive brugere. Den blev lanceret i 2010.

Google og Singapores suveræne formuefond Temasek har annonceret investeringer i Go-Jek, som er blevet vurderet til så meget som $5 milliarder, selvom det er lidt kendt uden for Asien.

Sydøstasiens tur-haglmarked mere end fordoblet på to år til omkring 5 milliarder dollars i 2017, og det forventes at nå 20 milliarder dollars i 2025, med Indonesien til at tegne sig for omkring 40 procent af det, ifølge forskning lavet af Google og Temasek.

Go-Jek, som også angiveligt vandt finansiering fra den kinesiske internetgigant Tencent, har sagt, at det overvejer et børsnoteret udbud, da det ser ud til at vokse i Indonesien og videre.

Det kunne puste dens hær af motorcykeltaxier op, private biler og andre tjenester - fra massage og rengøring til dagligvarer og pakkeleveringer - alt sammen tilgængeligt lige ved hånden.

Træk bag sine regionale rivaler, Uber sælger angiveligt dele af sine sydøstasiatiske aktiviteter til rivaliserende Grab i bytte for en aktiepost i det singaporeanske selskab.

Ikke mere prutte

Ride-trioen tilbyder ture til fast pris, der tager prutning ud af ligningen, en velkommen forandring for den tidligere bajaj-kunde Tetty Iskandar.

"Jeg har ikke taget en bajaj i årevis, sagde den 35-årige husmor, som plejede at køre på de trehjulede biler for at gå på indkøb.

"Du skulle forhandle med chaufførerne for at få billige priser. Og du ville allerede have forhandlet meget på markedet. Nogle gange følte jeg mig så træt og ville bare hjem."

Den enorme øgruppe med omkring 260 millioner mennesker har en relativt lav bilejerandel pr. indbygger.

Og køretøjsejere vælger ofte at lade deres tur blive hjemme, vælger i stedet for en motorcykel til fast pris, der kan glide gennem Jakartas episke trafikpropper - til en god kælderpris.

Det truer bajaj - for ikke at nævne almindelige førerhuse og allestedsnærværende motorcykeltaxier kendt som ojek - som ankom til Indonesien i løbet af 1970'erne.

Den motoriserede rickshaw gjorde hurtigt indtog under sit navneselskab, som kom fra Indien.

Navnet bajaj er nu indsat i Jakartas leksikon efter at have fortrængt traditionelle cykeltaxier.

En karakteristisk blå model af køretøjet er stadig et almindeligt syn, og mens forureningsudspyende ældre modeller er forbudt, nogle kører stadig i de smalle gyder i Indonesiens vidtstrakte hovedstad.

Regeringens bestræbelser på at mindske trafiksnerren ved at genindføre cykeltaxaer kan skære bajajs markedsandel yderligere væk. som ikke kan fungere på motorveje og visse befærdede gader.

'Nostalgisk følelse'

Stadig, Bajaj-støttere påpeger, at de små tuk-tuk'er er sikrere end motorcykler, som har højere skades- og dødsfald.

"De er stadig et meget nyttigt transportmiddel, når man skal gennem små gyder og veje i Jakarta, " sagde Danang Parikesit, formand for tænketanken Indonesia Transportation Society.

For nogle, at sidde i en tuk-tuk, mens den vipper og buldrer over Jakartas veje, giver en forbindelse til en ældre livsstil.

"At ride bajaj har en unik sensation, en nostalgisk følelse, " sagde trofast kunde Budiyanto.

I det centrale Jakarta, bajaj linje en kantsten, deres chauffører ryger eller sover som sværme af motorcykelchauffører med Go-Jek- eller Grab-vindjakker, der lyner forbi på vej for at hente kunder.

Selv hvis de ville skifte til ride-hailing apps, det er for sent for nogle ældre chauffører.

"Jeg kan ikke skifte til en app-baseret motorcykeltaxi på grund af min alder, " sagde chaufføren Sutardi.

"Virksomheder kræver, at deres chauffører ikke er over 60."

På trods af teknologiens trussel, nogle insisterer på, at bajaj har en fremtid, især blandt kunder, der ikke ønsker at blive gennemblødt bag på en motorcykel eller mens de venter på en lejet bil i den måneder lange regntid.

"Kunder kan ikke lide at blive våde, " sagde tuk-tuk chaufføren Zainuddin.

"Det er ikke godt for folk, når regnen kommer, men bajaj-chauffører vil være glade."

© 2018 AFP