Kinas elbilproducenter blomstrer på biludstillingen i Beijing

Billedere fra hele verden tilslutter deres planer for en elbilfremtid i Kina på biludstillingen i Beijing, men de vil opdage, at deres kinesiske kolleger allerede kører videre.

Lokale bilproducenter og opkomlinge præsenterede deres seneste plug-in-modeller ved industriens ekstravaganza i denne uge, fra sedaner til SUV'er og futuristiske superbiler udstyret med de nyeste gadgets.

Mens amerikanske, Japanske og europæiske bilgiganter dominerer salget af forbrændingsmotorkøretøjer, Kinesiske firmaer er i førersædet, når det kommer til elbiler.

Politikere i Beijing har presset markedet til at blive elektrisk, bruge en gulerod og stok til at trække forbrugere og bilproducenter med gennem et kvotesystem for producenter og tilskud til bilkøbere.

Kina håber at reducere sin afhængighed af importeret olie og reducere forureningen, begge strategiske prioriteter for Beijing, og det har annonceret planer om at udfase fossile brændstofkøretøjer på en endnu ikke-besluttet dato.

Ude af stand til at se en virksomhed, der er i stand til at konkurrere på den globale scene, skiftet giver bekvemt Kina en ny mulighed for at fostre lokale mestre på verdens største bilmarked.

Ubelastet af historien og milliarderne sunket i raffinering af benzinmotorer, elektrisk præsenterer en ren konkurrencedygtig tavle for hjemmelavede bilproducenter.

"Indgangshindringen er lavere med en elektrisk drivlinje, end den har været med en forbrændingsmotor, som kræver erfaring, eller hvor kandidaterne i det mindste har 130 års erfaring, "Dieter Zetsche, chef for Mercedes-Benz biler, sagde på autoudstillingen.

Zetsche bød de kinesiske nytilkomne velkommen:"I det øjeblik, du ikke har konkurrence, bliver du doven."

Xi's markedsmål

Men det er uklart, om konkurrencen vil foregå på lige vilkår.

"Regeringen støtter udviklingen af ​​elbiler, " sagde Li Zhuihui, marketingchef hos nytilkomne Hanteng Auto, som presser ind på elbilmarkedet.

"Der er økonomiske incitamenter til at forske og bygge elektrisk, " sagde han til AFP.

En vigtig industripolitik, som den kinesiske præsident Xi Jinping har ført, kaldet "Made in China 2025" sigter mod, at indenlandske bilproducenter skal kontrollere 70 procent af elbilmarkedet i 2020 og 80 procent i 2025.

Elon Musk, CEO for Tesla motors, sammenlignede miljøet med "at konkurrere i et olympisk løb iført blysko", i et tweet til USA's præsident, Donald Trump, i sidste måned.

Stadig, Kina er et af Teslas største markeder.

Omtrent tre fjerdedele af de skinnende elbilmodeller, der er udstillet i Beijing, er hjemmedyrkede, afspejler indenlandske virksomheders dominans på deres hjemmebane.

Sidste år eksploderede salget af nye energibiler med 53 procent til 780, 000 enheder i Kina, selvom de stadig kun udgør 2,7 procent af markedet.

Internationale giganter som Volkswagen og General Motors solgte de fleste af de 28,9 millioner enheder, der skiftede hænder her sidste år.

På trods af at begge virksomheder - og en bunke andre udenlandske bilproducenter - har annonceret enorme investeringer i elektriske projekter for nylig, Kinesiske virksomheder har slået dem til fortovet.

Kinas BAIC rangerede først i det globale EV-salg sidste år, fylder 96, 000 enheder, ifølge data fra bilanalysefirmaet Jato Dynamics.

kinesiske firmaer ZD, Geely, BYD, Zotye og JAC opnåede også nok salg til at komme på top ti-listen over salg af elbiler efter volumen.

I Beijing, bilfirmaet Nio støttet af it-giganterne Tencent og Lenovo, viste en række elektriske SUV'er og superbiler frem på sin stand.

Jack Cheng, en medstifter af opstarten, indrømmede, at konkurrencen var hård med 200 nye spillere, der jagtede et marked, som regeringen håber vil nå op på to millioner i årligt salg i 2020.

"Plus i 2020 vågner de store fyre op, så de kan tage en del af lydstyrken, " fortalte Cheng til AFP.

"Men de er langsomme, " han sagde, bemærker, at Nios fordel er virksomhedens hurtighed og smidighed.

Batteriteknologi

Batterier forbliver en kritisk del af enhver elbil, og Beijings beskyttende omfavnelse af teknologien kan sikre, at Kina bliver verdens batterilaboratorium.

Fujian-baserede CATL er en stor leverandør, der nyder godt af politikkerne.

"Teknologien, du vil se på en CATL-fabrik, er lige så god, som du vil se andre steder i verden, " sagde Trevor Worthington fra Fords produktudviklingsafdeling, som vil bruge firmaets batterier i sine kinesiske elektriske modeller.

Hubertus Troska, leder af Daimlers Kina-forretning, sagde, at han også forventede, at statens politik ville føre Mercedes-Benz til lokale leverandører.

"Vi vil arbejde med kinesiske celleleverandører for at forudse og være i overensstemmelse med fremtidig regulering, " sagde Troska.

Den elektriske optagelse har medført priser på råvarer som kobolt, et metal, der er afgørende for lette og holdbare batterier.

Prisen på kobolt er steget til $91, 000 pr. ton på London Metal Exchange, en tredobling i værdi siden begyndelsen af ​​2016.

Kina har endnu ikke fundet ud af, hvordan man kan hjørne forsyningskæden for den afgørende komponent, med CATL, der noterer sin stigende pris som en risiko i sit seneste børsprospekt.

Og den internationale minegigant Glencore er blevet en af ​​CATLs største leverandører, forsyne virksomheden med kobolthydroxid.

© 2018 AFP