Strammere FAA -regler om piloter forbundet med højere billetpriser, færre flyvninger

Da føderale lovgivere vedtog et lovforslag i 2010, der kræver længere hviletider og mere flyvetræning for kommercielle flyselskaber, målet var at forbedre passagersikkerheden. Men et universitet i Californien, Irvines undersøgelse har vist, at reglerne havde utilsigtede konsekvenser:højere billetpriser og færre valgmuligheder for flyrejsende.

Airline Safety &Federal Aviation Administration Extension Act, eller HR 5900, var som svar på 2009 -styrtet af et regionalt flyselskab, hvor 50 mennesker døde på grund af pilotfejl. Ofrenes familier lobbyede for regningen, som pålagde flere off-duty timer for piloter at hvile og 1, 500 timers flyvetid for at opnå kommerciel pilotcertificering - en seksdobling.

Da reglerne trådte i kraft i 2013, puljen af ​​kvalificerede, tilgængelige kommercielle piloter skrumpede, ifølge økonomi kandidatstuderende Alexander Luttmann og Cody Nehiba i UCI's Program in Corporate Welfare. Regionale og billige luftfartsselskaber bærer størstedelen af ​​virkningen sammenlignet med ældre transportører, alligevel steg tur -retur -priserne hos alle flyselskaber.

"Sikkerhed er i højsædet, men nøjagtigt at måle, om sikkerheden er forbedret i kommerciel luftfart - en industri, hvor ulykker er meget sjældne i USA - er udfordrende, "Sagde Nehiba." Der er, imidlertid, klart bevis på, at reglerne reducerede forbrugernes valg og konkurrence på bestemte ruter og fik priserne til at stige. "

Prisen direkte tur -retur steg 6 procent til 8 procent, eller cirka $ 27 til $ 37, hos både ældre og regionale transportører, bemærkede forskerne.

Det kommer ikke som en overraskelse, at strengere regler om arbejdstider presser omkostningerne op, som sandsynligvis vil blive givet videre til forbrugerne. Tidligere forskning bekræfter dette. Men for det meste, piloter for større flyselskaber - såsom Delta, United og American - fulgte allerede reglerne kodet af HR 5900. Så hvorfor steg disse luftfartsselskabers flybilletpriser?

Ifølge Luttman og Nehiba, svaret ligger i luftfartsindustriens specifikke markedsstruktur, hvor der er relativt få udbydere. Fordi regionale og lavprisselskaber arbejdede piloter tættere på grænserne for de gamle regler, de blev mere påvirket af de nye regler og droppede nogle flyvninger. På hver rute, de planlagde 3 procent til 6 procent færre afgange. Dette fald i konkurrencen, UCI -forskerne formodede, er delvist ansvarlig for stigningen i billetpriser hos store navneflyselskaber.

"Vi vil opfordre beslutningstagere til nøje at overveje markedsstrukturen, når de udvikler regler, "Sagde Luttmann, "for at undgå utilsigtet at favorisere virksomheder, der allerede dominerer markedet og påvirke forbrugerne negativt."

Undersøgelsen blev gennemført gennem UCI's Program in Corporate Welfare, som fokuserer på forskning i årsager og konsekvenser af politikker, der giver visse virksomheder fordele eller privilegier i forhold til konkurrenter.