Airbus, Boeing flyver ind på lukrative servicemarkeder

Airbus og Boeing har muligvis bygget deres globale succes på bagsiden af ​​de transkontinentale flyselskaber, men de ser nu en lukrativ, hvis ikke mindre glamourøs side af luftfartssektoren i deres kamp om at dominere himlen - dele og reparationer.

Mens en stigende efterspørgsel efter flyrejser på tværs har set verdens største flyproducenter øge produktionen, det er servicemarkedet på flere milliarder dollar, der får større og større opmærksomhed.

Flytitanerne udvider aggressivt deres tilstedeværelse i sektoren, som domineres af vedligeholdelse, reparation og eftersyn af fly, men dækker også andre tjenester, fra uddannelse til reservedele.

De europæiske og amerikanske virksomheder har længe gjort forretninger inden for support efter salg, men de bevæger sig nu for at vinde større markedsandele og tage imod andre spillere som Tysklands Lufthansa Technik og USA-baserede AAR.

"Servicemarkedet er mere lukrativt end det faktiske flysalg, fordi det har mere potentiale og dækker mange forskellige spektrum, "sagde Shukor Yusof, en analytiker hos luftfartsforskningsfirmaet Endau Analytics i Malaysia.

"Boeing og Airbus - de skal være en del af det. Når du sælger et fly, det er i din interesse at have en komplet pakke med eftermarkedsydelser. "

Boeing forudser, at værdien af ​​de cirka 41, 000 fly, der vil blive leveret på verdensplan i løbet af de næste 20 år, vil være omkring $ 6 billioner - mens efterspørgslen efter tjenester til at understøtte denne flåde vil være omkring $ 8,5 billioner værd.

I Singapore, Airbus helejede datterselskab Satair Group har en 11, 000 kvadratmeter (118, 000 kvadratfod) lager til hus af reservedele.

De er arrangeret på tårnhøje hylder i brunt, gule og orange æsker, og spænder fra et hovedlandingsstel til en A380, verdens største passagerfly, hundrede tusinder af dollars værd, til en vaskemaskine værd en cent.

De kan sendes fra lageret - Airbus største anlæg i Asien, og næststørste i verden-inden for fire timer efter modtagelse af en ordre, med planer om at reducere ventetiden yderligere.

Airbus, hvis indtægter fra tjenester ramte 3,2 milliarder dollar i 2017, 18 procent højere end året før, planlægger at udvide anlægget med 8, 000 kvadratmeter næste år.

Både Airbus og Boeing har også store pilotuddannelsescentre i Singapore.

'Meget intens' kamp

De hårde rivaler spiller deres intime kendskab til de fly, de producerer, til fordel for at yde eftersalgssupport i forhold til andre, der kunne levere tjenesterne, herunder flyselskaberne selv.

"Vi kender bedst vores fly, fordi vi har designet det, "Airbus servicechef Laurent Martinez fortalte AFP.

"Vi har alle mulighederne for at understøtte flyselskabernes drift og have konkurrencefordelen med hensyn til reservedele."

Randy Tinseth, vicepræsident for marketing hos Boeing Commercial Airplanes, sagde, at det amerikanske firma i øjeblikket kun har en markedsandel på syv procent i sektoren, og der var masser af plads til vækst.

"De produkter, vi har i dag, kan kun adressere omkring 30 procent af dette marked, "sagde han på det nylige Singapore Airshow.

"Så hvis dette marked vokser omkring fem procent om året, efterhånden som vi fokuserer mere på at udvikle nye produkter, vi forventer at se dramatisk vækst i vores forretning. "

Singapore Airshow fremhævede sektorens voksende betydning.

De største tilbud på messen, den største i Asien, var ikke flyordrer, men kontrakter til en værdi af næsten 1 milliard dollar underskrevet af Boeings dedikerede globale serviceenhed, som blev lanceret sidste år som sit køretøj til at ekspandere til eftermarkedet.

Begge virksomheder fokuserer på Asien-Stillehavet på grund af eksplosiv vækst i luftfartssektoren i en stadig mere velhavende region, hvor mange mennesker flyver for første gang.

Airbus 'Martinez sagde, at Asia-Pacific forventes at tegne sig for 40 procent af servicemarkedet i løbet af de næste to årtier, med regionens flyflåde på næsten tredoblet i 2036.

Kampen om markedsandele for eftersalgsservice mellem Boeing og Airbus vil sandsynligvis være lige så hård som deres kamp om flyordrer.

Konkurrence "bliver meget, meget hård - meget intens ", sagde analytiker Shukor.

© 2018 AFP