Vi spurgte folk, om de ville stole på førerløse biler

Vi er lovet en fremtid med førerløse biler på vores veje, men stoler folk virkelig på, at teknologien tager os sikkert med på rejser?

Ny forskning, offentliggjort i denne måned i Journal of Engineering and Technology Management, har fundet ud af, at vi måske er mere villige til at stole på førerløse biler i visse situationer, men ikke så meget i andre tilfælde.

Førerløse biler tilbyder mange potentielle anvendelsesmuligheder. For eksempel, hoppe i en førerløs bil efter at have haft et par drinks med venner er en spændende idé. At blive fordybet i landskabet på en roadtrip er også fristende. Men, over alt andet, vi ønsker at nå vores destination i ét stykke.

Så vores undersøgelse så på de underliggende faktorer, der påvirker folks tillid til førerløse biler.

Det blev udført i det sydlige Australien, på Tonsley innovationsområde, der omfatter en række store multinationale virksomheder og små virksomheder samt et universitetscampus og teknisk college.

Dette område er også et sted for forsøg med en førerløs shuttle til at transportere mennesker rundt i området og til de nærliggende bus- og togstationer.

Undersøgelsen blev foretaget før de førerløse forsøg for bedre at forstå passagerernes bekymringer og forventninger og deres tillid til førerløse biler. En undersøgelse blev gennemført af 100 arbejdere og studerende. De blev også spurgt om situationer, hvor de ville være mest og mindst villige til at bruge førerløse biler.

Det fandt ud af, at pålideligheden og evnen til den førerløse bil til at opfylde præstationsforventninger er nøglen, især i uventede situationer. Sikkerhed er også vigtig i forhold til at forhindre bilhak og uautoriseret fjernbetjening. Passagerer havde også brug for forsikringer omkring privatlivets fred, såsom lokationssporing.

Hvor meget stoler vi på førerløse biler?

På en positiv bemærkning, undersøgelsen viste, at der er situationer, hvor folk er mere villige til at bruge førerløse biler.

Folk er mest villige til at bruge sådanne biler i lukkede miljøer såsom universitetscampusser, lufthavne, pensionistbyer, ferieparker og golfbaner. Disse miljøer involverer normalt specifikke ruter og chaperoner, hvilket er den typiske tilgang til implementering af nationale sikkerhedsretningslinjer.

Undersøgelsen viste også, at folk er villige til at bruge førerløse bilfunktioner under visse omstændigheder. At finde et sted at parkere på en parkeringsplads er en. Brug af førerløs tilstand til lange vejture i områder med lav trafik, med mulighed for chauffører til at genvinde kontrollen over bilen i travle miljøer, er tiltalende.

Nogle vil gerne bruge dem som en taxa, og folk er interesserede i autonome busser til offentlig transport med en chaperone.

Men folk er mest uvillige til at sidde i førersædet i et køretøj uden førerkontrol (ingen pedaler eller rat). Folk er også tilbageholdende med at være passagerer i områder med høj fodgængertrafik og offentlig transport uden chaperone.

Den autonome fremtid

Førerløse køretøjer er ikke begrænset til forbrugerbiler. Autopilot har længe været brugt i fly. Som med enhver teknologisk bane, forandring er konstant. Fuldautomatiske fly er nu under udvikling, selvom de sandsynligvis vil møde en del passagermodstand.

I forsvarssektoren, i luften, ubemandede robotbiler på land og under vand udvikles, lovende job og fremtidens fremstilling. Driverløse lastbiler bruges almindeligvis i minedrift og andre miljøer med høj risiko. Fuldt automatiserede kraner er blevet oprettet til brug i byggesektoren. Førerløse biler overvejes også til levering af mad.

Efterhånden som den autonome teknologi udvikler sig, mere skal gøres for at spørge offentligheden, hvad de har brug for at føle sig sikre på brugen af ​​førerløse biler.

Der er forskellige grupper, der kan have gavn af tidlig brug. For eksempel, mens ældre og handicappede ses som tidlige brugere af førerløse biler, det er vigtigt at forstå deres bekymringer og forventninger frem for at antage, hvad der er bedst for dem.

Tilsvarende lukkede miljøer såsom lufthavne kan være forbundet med et andet sæt situationsfaktorer såsom tidspres og internationale sikkerhedskrav. Cybersikkerhed og terrorisme i lufthavne gennem hacking af programmerbare førerløse systemer kræver en dybere undersøgelse.

Hvad ønsker forbrugerne egentlig?

Vores forskning er nyttig for bilproducenter, der er interesseret i at tilbyde den næste generation af bekvemmeligheds- og sikkerhedsfunktioner. For eksempel, for at forhindre krænkelse af privatlivets fred, beskyttelse af fortrolige oplysninger skal indarbejdes på designstadiet for førerløse biler. Og dette skal meddeles til forbrugernes tilfredshed, så de kan skabe tillid til teknologien.

Brugeropfattelser bør også overvåges og spores gennem tiden. For forskning og udvikling, og innovationsledere, fokus bør være på, hvilket niveau af automatisering der er socialt acceptabelt i specifikke situationer, og hvordan folks synspunkter udvikler sig. Det globale kapløb om at være førende inden for førerløs bilproduktion vil helt sikkert rykke innovationsgrænser.

Mens en spændende rejse venter forude, opbygning af tillid er en gradvis proces. Implementering i lukkede miljøer er en god start. Brugen af ​​førerløse bilfunktioner i visse situationer kan også få et tidligt grønt lys.

Denne artikel blev oprindeligt publiceret på The Conversation. Læs den originale artikel.