EV -opladning i kolde temperaturer kan udgøre udfordringer for bilisterne

Ny forskning fra Idaho National Laboratory tyder på, at elbilister kan stå over for længere opladningstider, når temperaturen falder. Årsagen:kolde temperaturer påvirker de elektrokemiske reaktioner i cellen, og indbyggede batteristyringssystemer begrænser opladningshastigheden for at undgå beskadigelse af batteriet.

Den nye undersøgelse, som kiggede på data fra en flåde af elektriske køretøjer (EV) taxier i New York City, blev sendt i sidste uge af journalen Energipolitik .

"Batteriforskere har længe vidst om forringelsen af ​​opladningseffektiviteten under kolde temperaturer, "sagde Yutaka Motoaki, en EV -forsker med INLs forskningsgruppe Advanced Vehicles.

Men størstedelen af ​​den nuværende viden kommer fra forsøg med mindre batterier i laboratoriet, ikke data fra store, elektriske bilbatterier under virkelige forhold. Yderligere, EV -producenter giver ofte forbrugerne kun grove skøn over ladetider, og de angiver typisk ikke de betingelser, som disse skøn gælder for.

"Vi ville stille spørgsmålet:Hvad er temperatureffekten på den batteripakke?" Sagde Motoaki. "Hvad er effekten af ​​en forringelse af ladeeffektiviteten på køretøjets ydeevne?"

Motoaki og hans kolleger analyserede data fra en flåde af Nissan Leafs, der opererede som taxaer over omkring 500 Direct Current Fast Charge (DCFC) begivenheder. Temperaturerne for opladningsbegivenhederne varierede fra 15 til 103 grader Fahrenheit.

Forskerne fandt ud af, at opladningstiderne steg betydeligt, når vejret blev koldt. Når et EV -batteri blev opladet ved 77 grader, en DCFC -oplader oplader muligvis et batteri til 80 procent kapacitet på 30 minutter. Men ved 32 grader, batteriets ladetilstand var 36 procent mindre efter samme tid.

Og, jo mere temperaturen faldt, jo længere tid det tog at oplade batteriet. Under de koldeste forhold, ladningshastigheden var omtrent tre gange langsommere end ved varmere temperaturer.

Det er vigtigt at bemærke, at koldt vejr kun ville påvirke EV -chauffører under særlige omstændigheder, Sagde Motoaki. For eksempel, folk, der oplader deres elbiler i en varm garage og bruger deres elbiler til pendling inden for rækkevidde af deres batteri, oplever muligvis ikke store gener. Nedsat brændstoføkonomi i koldt vejr er også et velkendt fænomen med benzin- og dieseldrevne køretøjer.

Men tid brugt på opladning i kolde temperaturer kan gøre en stor forskel for en taxachauffør, da hvert minut, der bruges på at oplade et køretøj, er et minut, tjener føreren ikke penge.

"Der er meget usikkerhed om, hvad bilejerens oplevelse ville være, hvis de kører køretøjet i Maine eller Michigan, "Sagde Motoaki.

Undersøgelsen stiller spørgsmål ikke kun til EV -kunder, men også for forsyningsselskaber og leverandører af opladningsinfrastrukturer. For eksempel, placeringen eller overfladen af ​​opladningsinfrastrukturen skal muligvis være anderledes i koldere klimaer, og elværker kan se, at elforbruget varierer, når årstiderne skifter.