Forbundne biler accelererer ned ad motorvejen til dataindsamling

Den ferietur over floden og gennem skoven til bedstemors hus kunne blive til en fin lille gave til bilproducenter, efterhånden som de i stigende grad indsamler masser af data om chaufføren.

Bilproducenter indsamler værdifulde stykker information takket være internetforbindelserne, kameraer og sensorer indbygget i de fleste køretøjer i de senere år. Onlineadgangen gør det muligt for biler at blive fjernlåst, hvis nøglerne bliver væk. Det er, hvordan sikkerhedsfunktioner kan opgraderes trådløst og vedligeholdelsesplaner justeres baseret på ydeevne.

Men disse digitale kighuller tilbyder også en forrudestørrelse af folks liv. Det skaber potentialet for påtrængende markedsføringstaler og regeringsovervågning.

Ingen alvorlige hændelser har fundet sted i USA, Europa og Japan, men et rødt flag er allerede blevet hejst i Kina, hvor bilproducenter har delt lokationsoplysninger om tilsluttede biler med regeringen.

"Vi er ikke så langt væk fra, hvornår 100 procent af alle nye biler kommer udstyret med datamodem, "Navigant Research analytiker Sam Abuelsamid forudsagde. "At have potentialet til at indsamle flere data om mennesker i deres biler betyder, at der vil være potentiale for misbrug, også."

Her er nogle nøglespørgsmål om bilindustriens acceleration ned ad dataindsamlingsmotorvejen:

Q:Hvilken slags biler indsamler data?

A:I 2016, omkring hver femte bil, der sælges globalt, kunne tilsluttes internettet, ifølge BI Intelligence. Inden 2020, omkring tre ud af fire solgte biler vil være online.

Så hvis du kører en 2009 Toyota Corolla, du behøver sandsynligvis kun at bekymre dig om, at sporingen og dataindsamlingen udføres af smartphonen, der hviler på kopholderen. Men da de ældre modeller går på skroten, det bliver vanskeligt at undgå et køretøj, der er sat op til at indsamle data, der vil blive sendt til bilproducenter.

Q:Hvilke bilproducenter fører an i denne trend?

A:General Motors tegnede sig for 46 procent af forsendelser af tilsluttede biler sidste år, ifølge markedsundersøgelsesfirmaet Counterpoint. De er efterfulgt af BMW (20 procent), Audi (14 procent) og Mercedes Benz (13 procent). Ud over, Teslas Model S solgt siden 2012 kommer alle med tilslutning. Firmaet sagde, at de største markeder for salg af tilsluttede biler sidste år var Kina (32 procent), USA (13 procent), Tyskland (11 procent) og Storbritannien (9 procent).

Q:Ejer jeg data, der er indsamlet?

A:I henhold til amerikansk lovgivning, det er uklart.

Chauffører ejer de data, der er gemt i de "sorte bokse", der overvåger køretøjer i et uheld. Politi og forsikringsselskaber har brug for en chaufførs samtykke - eller en retskendelse - for at få disse data. Men der er ingen love, der omhandler data indsamlet af bilproducenter gennem køretøjers internetforbindelser.

Indtil nu, få bilproducenter vil dele deres data i USA uden ejernes samtykke, sagde Abuelsamid. Tyve virksomheder – inklusive GM, Toyota, Ford, Hyundai og Mercedes-Benz - underskrev en frivillig aftale i 2014 om at få tilladelse, før de deler en chaufførs placering, sundhed eller adfærd med tredjeparter. Aftalen kræver ikke godkendelse fra chauffører for at data skal deles med nødhjælpsarbejdere eller til intern forskning.

En af de mest bemærkelsesværdige undtagelser er elbilproducenten Tesla Motors, som har frigivet data offentligt for at afsløre - nogle gange inden for få timer efter et styrt - hvor hurtigt en chauffør kørte, og om virksomhedens semi-autonome autopilotsystem var aktiveret efter en kollision.

Spørgsmål:På hvilke måder videregiver bilproducenter data, når chauffører tillader, at de bliver delt?

A:De giver dataene til forsikringsselskaberne for at bestemme de præmier, der skal opkræves, hvis en chauffør giver samtykke. Dette kunne være godt, hvis data indikerer, at chauffører er forsigtige, overholde hastighedsgrænserne og logger sjældent mange kilometer. Men forsikringspræmier kan springe for chauffører, der er tilbøjelige til at køre for høj fart eller hyppige hårde opbremsninger - alt dette kan fortolkes som at øge risikoen for ulykker. Forsikringsselskaber vil også vide, om din sikkerhedssele er spændt.

Q:Kan jeg forhindre en bilproducent i at indsamle mine data?

A:De fleste bilproducenter lader ejere afvise, eller fravælge, dataindsamling, men det er normalt begravet i det med småt. Ellers, tilladelse forudsættes. Også, i modsætning til smartphones, en vis dataindsamling kan være nødvendig for at sikre, at biler fungerer sikkert og kan modtage væsentlige softwareopdateringer. Det gælder især, da flere køretøjer kommer med funktioner såsom semi-autonom kørsel. Og det kunne være nødvendigt for at have selvkørende køretøjer.

Spørgsmål:Skal jeg være bekymret over, at bilproducenter bruger mine data på måder, der er irriterende eller kompromitterer mit privatliv?

A:Sandsynligvis, hvis det, der er sket med smartphones, er en pålidelig måler.

Efterhånden som bilproducenter indsamler flere data om chauffører, de er mere tilbøjelige til at lede efter måder at tjene på. De indbyggede skærme og kortlægningssoftware ser ud til at være ideelle steder til at sende annoncer, svarende til hvad Google, Facebook, Det gør Amazon og mange andre internetvirksomheder allerede.

Forretningskonsulentfirmaet McKinsey har estimeret, at bildata kan være værd 450 milliarder til 750 milliarder dollars på verdensplan i 2030. Ford Motor CEO Jim Hackett har muligvis varslet, hvad der kommer, da han i et nyligt interview pralede om, hvor meget bilproducenten allerede ved om sine kunder, der får deres lån gennem sin afdeling for finansielle tjenesteydelser. Alle låneoplysninger har gjort det muligt for Ford at lære, hvor mange penge folk, hvor de bor, hvor de bor, og om de er gift.

"Vi er aldrig nogensinde blevet udfordret på, hvordan vi bruger det, "Hackett fortalte en Freakonomics-podcast i sidste måned.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.