Elektrisk skift får bæltestramninger til tyske bilproducenter

Tyske bilproducenter henvender sig i stigende grad til elbiler for at mestre hårde nye emissionsgrænser, der truer i EU, men skiftet væk fra forbrændingsmotorer vil medføre år med lavere marginer og overskud, besparelser og tab af job.

Dyre investeringer har været afståelse fra bestyrelseslokaler hos Volkswagen, BMW og Mercedes-Benz-fabrikanten Daimler i de seneste måneder, i en sektor, der også er presset af aftagende markeder, handelskonflikter og Brexit.

Efter nye emissionstest for køretøjer kendt som WLTP bidrog til overskud sidste år, de har annonceret en række omkostningsbesparende drev.

BMW sagde onsdag, at den ville søge at spare 12 milliarder euro (13,6 milliarder dollars) i løbet af de fire år til 2022, men reserverer stadig overskud før skat "langt under" sidste års niveau i 2019.

At reducere bredden og kompleksiteten af ​​sit sortiment er en måde, den München-baserede gigant vil presse sine udgifter på.

Imens sagde VW i sidste uge, at den ville skære ned mellem 5, 000 og 7, 000 job på sit flagskibsmærke for at friske overskud.

Og Dieter Zetsche, administrerende direktør for Mercedes-Benz Daimler, sagde, at han ville reagere på et "svært år" med "modforanstaltninger" for at fedte bundlinjen.

'Eneste vej'

Fra 2020, hårde nye regler for kuldioxid (CO2) -emissioner med stramme økonomiske sanktioner for krænkere vil træde i kraft i EU, med en yderligere stramning bestemt til 2030.

For at slippe for bøder, bilproducenter intensiverer deres bestræbelser på at øge det elektriske salg på store markeder som Tyskland, Frankrig og Storbritannien.

Fra indrømmelse i 2015 til snyd med emissionstest på 11 millioner køretøjer verden over, VW sigter nu mod, at 40 procent af salget skal være elektrisk drevet i slutningen af ​​det næste årti.

"Elektrisk mobilitet er den eneste måde at nå miljømål på, "sagde administrerende direktør Herbert Diess i sidste måned.

Tysklands store dyr er faldet bag udenlandske oprørere som USA-baserede Tesla, som i øjeblikket dominerer det avancerede elektriske marked.

De frygter nu, at en kombination af hårde regler, begrænset opladningsinfrastruktur og mangel på tilstrækkelige tilskud vil forhindre dem i at nå de nødvendige mængder.

"Nye konkurrenter i USA og Kina accelererer enormt, ”Sagde Diess til medarbejderne i en tale onsdag.

"Da jeg kom tilbage til Tyskland, Jeg ved, at vi ikke er tilstrækkeligt forberedte. Det skræmmer mig, " han tilføjede.

Alternativer overset?

Chefer kan have knoklet og er kommet på arbejde, men de har ikke sparet for kritik på kravene fra politikerne om reduktion af forureningsemissioner.

"2030 -målene er et væddemål om, at elbiler bliver en succes, "BMW -forskningschef Klaus Froehlich klagede over EU's plan om at reducere nye bilers emissioner med 37,5 procent.

Og uenighed blandt bilvirksomhederne kom til udtryk i denne uge, da VW opfordrede VDA -brancheforbundet til at gøre el -drev til sin prioritet for emissionsreduktion.

Andre producenter, samt komponentleverandører som ZF, reagerede vredt på tanken om at rive koncernens åbenhed op for alle alternativer til at sænke drivhusgasproduktionen - hvor nogle virksomheder kiggede på hybridbiler, naturgas, brint og endnu mere effektive diesler.

Og BMW -chef Harald Krueger advarede om, at bilproducenter, der udelukkende fokuserede på en teknologi, risikerede at blive lukket ude andre steder på markedet.

Privat, en kilde hos luksusfirmaet klagede over, at VW's skridt handlede om at sikre statstilskud til sine billige, små biler-til skade for avancerede rivaler.

© 2019 AFP