Med tiltagende hovedskader, vil byer sætte fødderne ned over elektriske scootere?

Næsten halvdelen af ​​de kvæstede Austin-scooterryttere, der blev identificeret af Centers for Disease Control and Prevention i deres første undersøgelse nogensinde af dockløse elektriske scootere, fik en hovedskade, med 15 %, der oplever en traumatisk hjerneskade.

Rapporten, præsenteret torsdag både i Austin og Atlanta, hvor CDC har hovedkvarter, dækker 87 dage sidste efterår i Austin, hvor næsten 200 mennesker blev såret i scooterulykker. Kun én af rytterne bar hjelm, og 33 % af disse ryttere kom til skade på deres første scootertur.

Austin city embedsmænd anmodede CDC om hjælp til at spore skader sidste forår, da e-scootere begyndte at overtage byen. Efterforskerne identificerede 271 personer med potentielle e-scooter-relaterede skadeshændelser i løbet af undersøgelsesperioden sidste efterår; af disse, 190 bekræftede en e-scooterkørselsrelateret skade. De fleste ulykker skete på gaden. De fleste ryttere var mænd. Blandt de sårede, 48 % fik et brud, flænge eller slid på hovedet; 70% sårede øvre lemmer; og 55 % sårede underekstremiteter. Af de 190 ryttere, 35 % fik en eller anden form for brud.

På trods af skader, 38% angav, at de vil bruge en scooter igen.

"Disse skader kan have været forebyggelige, " konkluderer undersøgelsen. "Undersøgelser har vist, at cyklister reducerer risikoen for hoved- og hjerneskader ved at bære hjelm. Brug af hjelm kan også reducere risikoen for hoved- og hjerneskader i tilfælde af et e-scooterstyrt."

Med den stigende tilgængelighed af scootere som et bytransportalternativ, Austin og andre byer rundt om i verden forsøger at balancere sikkerheden og behovene for scooterkørere og bilister, cyklister og fodgængere, der skal navigere rundt om dem på fortove og gader. Nogle lokaliteter forbyder scootere direkte, mens andre forsøger at kontrollere det tilladte antal eller angive grænser for brug eller steder at parkere dem. Dockløse scootere ankom til Austin i april sidste år og gik hurtigt fra nul til mere end 15, 000 tilladt, da 10 virksomheder fik licens til at drive virksomhed, ifølge byens havneløse mobilitetswebsted.

Selvom alle de scootere ikke er ude på én gang, de to virksomheder med flest enheder i Austin – Bird og Lime – praler hver på deres hjemmesider om tilgængelighed i mere end 100 byer rundt om i verden. Efterhånden som disse tal fortsætter med at formere sig, CDC's rapport vil hjælpe med at forme, hvordan byer nærmer sig transportpolitikker, regulering og offentlig sikkerhed.

Paul Saffo, som har brugt mere end 20 år på at udforske storskala, langsigtede forandringer, underviser i forecasting ved Stanford University. Han sagde, at byer også skal overveje et grundlæggende spørgsmål om privat brug af offentlig ejendom.

"Scootere ligger rundt på fortove og bliver brugt af en privat virksomhed, der tjener på brugen af ​​den offentlige infrastruktur. Spørgsmålet er:Bliver det offentlige rimeligt kompenseret for den private brug af en for-profit af en offentlig infrastruktur?" han sagde. "Hvis ret er det? Fodgængeren irriteret over scooter er formentlig en skatteyder. Hvem får den privilegerede brug af en offentlig infrastruktur?"

CDC epidemiologer, samarbejder med Austin Public Health og byens transportafdeling, ankom til Austin i december sidste år for at undersøge scooter-relaterede skader fra september til november, herunder interviewe de sårede og studere deres lægejournaler for at bestemme vejforhold, vejr, hjelmbrug og anden adfærd, såsom alkoholbrug under ridning.

Blandt fundene 55 % af de tilskadekomne ryttere identificerede sig som mænd. Medianalderen var 29, selvom ryttere var i alderen fra 9 til 79. De fleste skader (55 %) opstod på gaden, mens 33% kom til skade på fortovet.

Undersøgelsen bemærker også, at resultaterne ikke understøtter opfattelsen af, at scooterskader skyldes kollisioner med køretøjer. Men hastighed er en faktor, tyder undersøgelsen på.

"Mens mere end halvdelen af ​​de interviewede ryttere blev såret, mens de kørte på scooter på gaden, kun 10 % af rytterne pådrog sig skader ved at kollidere med et motorkøretøj, " fandt undersøgelsen. Men, 37 % af tilskadekomne ryttere rapporterede, at overdreven hastighed på e-scootere bidrog til deres skade. Og 29 % af rytterne havde indtaget alkohol inden for de 12 timer forud for scooterturen.

"Samlet set, 63 % af de kvæstede ryttere havde kørt på el-scooter ni gange eller færre før skaden, " sagde undersøgelsen.

"CDC's rapport er vigtig for alle, der arbejder på at skabe sikker, multimodale transportsystemer, der udvider adgangen, reducere trængsel og bedre forbinde mennesker med offentlig transport, "David Spielfogel, Chief Policy Officer hos Lime, sagde i en erklæring. "Vi ser frem til yderligere at samarbejde med det medicinske samfund og regulatorer for at forbedre sikkerheden for fodgængere, cyklister og brugere af mikromobilitet. Hvis vi ønsker at hjælpe folk med at bevæge sig rundt i deres lokalsamfund effektivt og retfærdigt, vi skal sikre, at muligheder udover biler er tillid til som sikre og pålidelige."

Fugl, baseret i Santa Monica, Californien, udsendte en sikkerhedsrapport i sidste måned. Blandt resultaterne var, at Birds interne data og uafhængig forskning tyder på en skadesrate svarende til cykling. Og blandt anbefalingerne er, at byer designer sikrere gader og bevarer sikrere gadeforhold.

Skader, som bliver optaget på hospitaler og skadestuer over hele landet, har resulteret i færre end et dusin dødsfald på landsplan - inklusive et i Austin tidligere på året. To scooterkørere døde i marts i Californien og to andre blev dræbt i sidste måned efter at være blevet ramt af biler i Fort Lauderdale, Fla., og Hollywood, Californien i sidste uge, en 5-årig i Tulsa, Okla., blev dræbt, mens han kørte på scooter med sin mor, som slap fra køretøjets sammenstød med lettere kvæstelser.

University of Texas i Austin i marts reducerede scooterhastigheder fra 15 mph til 8 mph - gjort muligt gennem geofencing, som bruger GPS-teknologi til at skabe en virtuel grænse og gør det muligt for scootervirksomheder at justere scooterhastigheder inden for et afgrænset område, såsom universitetsområdet.

Texas Senatet godkendte onsdag et lovforslag om regulering af e-scootere i hele landet, herunder at forbyde dem på fortove og ved hastigheder over 15 mph, samt at sætte 16 som minimumsalder for at ride. Foranstaltningen flyttes nu til behandling i Parlamentet.

Under byens South by Southwest konference og festivaler i marts, Austins borgmester Steve Adler dukkede op til en session om scootere og forklarede de udfordringer, samfund som Austin står over for.

"Det er svært, når du prøver at finde ud af, hvad du skal gøre, og du ser dig omkring efter andre eksempler, " sagde han. "Du ser til Californien, og du lærer, at den bedste praksis er at sikre, at scooterne ikke er på fortove, men er på gaden - indtil du ser til Denver, og den bedste praksis er at sikre, at scooteren er på fortovene og ud af gaden."

Saffo, Stanford-prognosemanden, sagde diskussionen nu skal være "hvor passer scootere i denne større, stadig mere kompleks økologi af transportmuligheder. Folk må hellere finde ud af, hvordan de har det med scootere hurtigt, fordi der er en hel menageri af andre, " han sagde.

Byplanlægger Sarah Kaufman, associeret direktør for NYU Rudin Center for Transportation, nævnte scootere udgør et sikkerhedsproblem for både ryttere og fodgængere, og det er op til byerne at levere den rigtige infrastruktur, såsom beskyttede vejbaner eller bredere fortove.

"På et tidspunkt, byer er nødt til at ændre gaderne for at bevæge sig væk fra biler som den vigtigste rejseform, " sagde Kaufman. "Vi kan ikke ændre designet af vores byer fra den ene dag til den anden, men når vi tænker på de langsigtede planer, vi lægger, bilen kan ikke være den dominerende tilstand."

©2019 Kaiser Health News
Distribueret af Tribune Content Agency, LLC.