Færre biler en fornuftig plan for en livlig fremtid

Flere fælles rum, sikrere gader og færre biler i byen er alt sammen en del af en nyligt udgivet tiårsplan af byen Melbourne. Denne aften, Rådhuset vil overveje det ambitiøse udkast til transportstrategi, der vil booste fodgængere, cykling og sporvogn adgang over CBD's Hoddle Grid.

En betydelig mængde parkeringspladser på gaden og vejareal vil blive omfordelt til gående, cykling og grønt. Nogle "små" gader ville blive omdannet til fælles zoner, der prioriterer fodgængere, med nedsatte hastighedsgrænser. Variable parkeringspriser ville blive afprøvet, og trængselsafgifter udelukkes ikke.

Strategien anerkender teknologiens rolle i at levere samfundsfordele. Det understøtter forsøg med delt mobilitet (alle typer bekvemt tilgængelige lejebiler) og teknologiaktiverede problemfri rejseløsninger (folk, der bruger mobilitet som en service, typisk via en app og en enkelt betalingsplatform, når de har brug for det).

Resultatet af disse digitale teknologidrevne mobilitetsskift er en lavere andel af mennesker, der ejer køretøjer.

Strategien forudser også, at transport i byen vil være emissionsfri i 2050. On-demand-rejser og leveringer med fly kan være en blanding af løsninger.

Selvom planen kan virke radikal, disse politikker er fornuftige, omfattende og afgørende for byens fremtid. De er i overensstemmelse med bedste praksis i førende globale byer.

Nogle byer har langt mere aggressive politikker og emissionsreduktionsmål. Jorden rundt, 15 byer er allerede begyndt at forbyde biler helt fra bycentre.

Melbournes transportstrategi "refresh" følger et år med anmeldelser og offentlig høring (du kan se de offentlige svar her).

Der vil være implementeringsudfordringer, hvilket strategiudkastet anerkender. Det bemærker behovet for at give handicappede adgang.

Planen omfatter også løbende adgang for erhvervskøretøjer, varevogne og beredskabstjenester.

Reagerer på rejsetrends

Den nye strategi anerkender, at Melburnians rejsevaner har ændret sig og vil fortsætte med at tilpasse sig moderne byliv. Dette omfatter de seneste tendenser i retning af øget brug af offentlig transport og aktive rejsemuligheder såsom cykling og gang.

I dag, gang tegner sig for omkring 90% af alle rejser i Hoddle Grid, alligevel får fodgængere kun 24 % af gadearealet.

På tværs af Melbourne siden 2003, væksten i brugen af ​​offentlig transport har været omkring tre gange væksten i privat transport. I løbet af denne tid har væksten i bilbrug været langsommere end befolkningstilvæksten.

Vækst i privat og offentlig transport passagerkilometer i Melbourne siden 2003

Mere end 900, 000 mennesker flytter ind, i og gennem kommunen hver dag, strateginoterne. Dette forventes at stige til 1,4 millioner mennesker om dagen i 2036. Byens gader og steder vil skulle tilpasse sig for at understøtte disse ændringer.

En anden politik i udkastet til strategi er at reducere gennemkørslen. Omkring 43% af bilerne, der kommer til byen, er på vej mod en destination ud over Hoddle Grid. Spencer Street, King Street og William Street bærer det meste af den trafik.

Strategien opfordrer byrådet til at samarbejde med regeringen om at begrænse gennemkørende trafik til motorveje og hovedveje. Fjernelse af ikke-nødvendige køretøjsture kan frigøre plads for at gøre gaderne sikrere og mere effektive. Det forbedrer også adgangen for udrykningskøretøjer, offentlig transport på vej og leveringer.

Genovervejelse af transportprioriteter

Udkastet til strategi repræsenterer en opfordring til handling for at overvinde ubæredygtig transportpraksis. For at Melbourne skal trives, transportprioriteterne skal omlægges for at imødekomme rejseefterspørgslen emissionsmål og borgernes skiftende behov.

Ved at anvende denne tilgang, strategien afspejler det skiftende landskab og nye tendenser inden for bymobilitet, samt samfundets forventninger.

Strategiudkastet prioriterer politiske løsninger, der vil forbedre levedygtigheden og fremme en sikker og sund by. Disse fokuserer på aktive transportformer, integration af transport og arealanvendelse, investeringer i fodgængerorienterede initiativer, optimering af brugen af ​​knap plads og fremme af offentlig transport.

Strategien søger også at overvinde barrierer for byinnovation. Det peger på behovet for mere smidig regulering for at understøtte nye rejsemåder, f.eks. Dokfrie cykler og e-scootere.

Hvad er næste skridt?

Rådsmedlemmer vil overveje udkastet til strategi på et møde i Future Melbourne-udvalget i dag. Hvis godkendt, den vil blive frigivet til yderligere offentlig høring og feedback i seks uger.

Strategien vil kræve et skift i rejseadfærd. Hvorvidt offentligheden omfavner eller protesterer mod de nye politiske retninger, skal vise sig. Detaljerne vil være kritiske.

Mange ville være begejstrede for denne vision og ville have visse politikker udrullet i dag, ikke inden 2030. Andre er måske skeptiske, og nogle vil stadig gerne køre ind i indre by, også selvom andre attraktive rejsemuligheder stilles til rådighed.

Hvis det er godt udført og implementeret, strategiens forslag vil forbedre levedygtigheden og adgangen til byen. Sammen med nogle statslige projekter, såsom Melbourne Metro, disse politikker vil bidrage til at modernisere byens infrastruktur for at imødekomme behovene for intelligent og bæredygtig vækst og job.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.