Et skridt mod fuldt elektriske færger

Hybrid- og elektriske fartøjer er under søgelyset på det seneste, takket være en intensiveret indsats for at begrænse drivhusgasemissioner fra global skibsfart, en betydelig kilde til CO ₂ og andre forurenende stoffer. Der er allerede flere tilbud af sådanne grønne skibe i Europa, og en dansk operatør er klar til at bane vejen for udbredt brug af fuldt eldrevne fartøjer i færgesektoren.

Understøttet af det EU-finansierede E-ferry-projekt, projektpartner Aeroe (Ærø) Kommunes skib vil tilbagelægge afstande på over 20 NM mellem afgifter. Den nye helelektriske færge skal have den største batteripakke installeret til søs.

En nyhed om Passagerskibsteknologi fastslår, at det nye fartøj "sandsynligvis vil være den første elektriske færge, der ikke har nogen nødgenerator." Det tilføjer:"Oprettelse af denne E-ferry prototype Ellen, skal afleveres i maj, involveret design, bygge og demonstrere en fuldt elektrisk 'grøn' færge, der kan sejle uden CO ₂ emissioner. "

Den samme nyhed bemærker, at fartøjets batterisystem er opdelt i 20 forskellige enheder. Hver enhed er forbundet til separate omformere, der styrer energiudgangen. Hvis færgen har et problem med en enhed, den mister blot en tyvendedel af sin eksisterende magt. Dette er en klar fordel i forhold til andre fartøjer, der bruger konfigurationen med to batterier.

I samme stykke, projektkoordinator Trine Heinemann forklarer den anvendte teknologi:"Batterierne selv fungerer som nødgeneratorer for hinanden. Hver batterienhed har en styreenhed, der holder styr på batteriernes temperatur og spænding, at sikre, at det er inden for grænser, og hvis ikke, så lukker den i princippet. "

Letvægtsmaterialer

Fartøjet har brugt forskellige metoder til at reducere vægten, ifølge nyheden. For eksempel, i stedet for at have ramper fastgjort til det, Ellen benytter en stor på land. Heinemann tilføjer:"De fleste færger har opladere på kysten frem for på rampen. Når der er ændringer i tidevandet, armen kan være for høj eller lav i forhold til, hvor stikket er. Men rampen og fartøjet bevæger sig sammen, og forhåbentlig vil der være færre situationer, hvor opladning ikke kan finde sted. "

Ud over, færgedesignet bragte passagerområderne til samme niveau som bildækket for at spare stål. Broen består af aluminium i stedet for stål. Som en anden vægtbesparende foranstaltning, projektpartnerne brugte genbrugspapir til skibets møbler, frem for træ.

Projektet E-ferry (E-ferry-prototype og demonstration i fuld skala af næste generations 100% elektrisk drevne færge til passagerer og køretøjer) blev lanceret med det overordnede mål at introducere et nyudviklet, energieffektivt designkoncept. Dette indebærer et forbedret skrog og fremdriftssystem, en batteri med høj energi, samt brugen af ​​moduler og komponenter, der reducerer vægten. E-færgen sættes i drift mellem øen Aeroe (Ærø) og det danske fastland.