Piloter kritiserer Boeing for fejl på sit jordforbundet jetfly

Fagforeningsledere og en berømt tidligere flyselskabspilot sagde onsdag, at Boeing begik fejl under udviklingen af ​​737 Max, og den største var ikke at fortælle nogen om ny flyvekontrolsoftware, så piloter kunne træne til det.

Chesley "Sully" Sullenberger, der landede et lammet passagerfly sikkert på Hudson -floden i 2009, sagde, at han tvivlede på, at nogen amerikanske piloter øvede sig i at håndtere en bestemt funktionsfejl, indtil det skete på to Max -jetfly, der styrtede ned, dræber 346 mennesker. Han sagde, at Max -piloter skulle træne i sådanne nødsituationer i simulatorer - ikke kun på computere, som Boeing foreslår.

"Vi bør alle have, at piloter for første gang skal opleve disse udfordrende situationer i en simulator, ikke i flugt, med passagerer og besætning om bord, "Sagde Sullenberger, "og at læse om det på en iPad er ikke engang tæt på tilstrækkeligt."

Sullenbergers kommentarer til husets luftfartsunderkomité kom under den tredje kongreshøring om Boeings urolige fly, som har været jordforbundet i tre måneder.

Præsidenten for pilotforeningen hos American Airlines sagde, at Boeings iver efter at minimere omkostninger til pilotuddannelse for flyselskaber, der ville købe 737 Max-jetflyet, bidrog til designfejl og utilstrækkelig uddannelse. Det har efterladt en "tillidskrise" omkring luftfartssikkerhed, han sagde.

Tidligere chef for Federal Aviation Administration, Randy Babbitt, sagde, at hans gamle agentur for let accepterede Boeings designændringer på Max, og piloter skulle have været bedre uddannet. Sara Nelson, formand for den største stewardessforening, sluttede sig til at hamre Boeing og FAA, selvom hun for nylig har bemærket "en tugtet tone" fra virksomheden.

Da høringen udspillede sig i Washington, chefen for pilotforbundet hos Southwest Airlines i Dallas sagde, at hans gruppe vil søge kompensation fra Boeing for tabte flyveopgaver og omkostningerne ved at efterkomme en stævning fra justitsministeriet for sine optegnelser, som er en del af regeringens kriminelle efterforskning af Boeing.

Alle kommentarerne understreger de udfordringer, Boeing stadig står overfor med at vinde pilotenes tillid til, at Max kan gøres sikker. De piloter, på tur, er nøglen til at overbevise modvillige passagerer om at flyve på flyet.

"Denne forbindelse mellem passageren og piloten er en, der er kritisk, "Boeing CEO Dennis Muilenburg sagde under en investorpræsentation i april.

Piloter klager over, at Boeing ikke fortalte dem om flysoftware kaldet MCAS før efter et styrt af et Lion Air -fly i Indonesien i oktober. Den samme software, som kan give fejl ved en enkelt sensor, blev impliceret i et andet styrt fem måneder senere af et Ethiopian Airlines jetfly.

MCAS -softwaren var designet til at få Max til at føles som tidligere 737 -modeller for piloter på trods af motorer, der var større og placeret mere fremad på vingerne og ændrede flyets aerodynamik.

"Dette var en fatal designfejl indbygget i flyet på fabrikken, "Carey sagde i et interview før høringen.

Carey fortalte lovgiverne, at videotræning for piloter om MCAS -opdateringer ville være nok til at få flyene tilbage i luften, men han gik ind for simulatortræning under hver pilots uddannelsesopdateringer.

Boeing -ingeniører er færdige med at lave rettelser til softwaren og forventer snart at demonstrere sit arbejde for regeringens sikkerhedstjenestemænd på testflyvninger i håb om, at FAA vil certificere flyet som sikkert.

Ændringerne vil blive ledsaget af yderligere pilotuddannelse. FAAs tekniske eksperter godkendte Boeings konklusion om, at simuleringstid ikke umiddelbart er nødvendig for piloter, der ved, hvordan man flyver ældre 737 -modeller. Acting FAA Administrator Daniel Elwell said recently the agency has not made a final decision.

Carey and Sullenberger also questioned the FAA's independence from Boeing and other companies it regulates. Sullenberger criticized an FAA program that relies on industry employees to perform some safety tests and inspections, and he urged lawmakers to give FAA more money so it can do the work itself.

No one from Boeing Co. testified at Wednesday's hearing. Rep. Peter DeFazio, an Oregon Democrat and chairman of the full House Transportation Committee, said his panel has received "a substantial number" of the documents it has requested from Boeing and the FAA about development and approval of the Max, and he will summon the company to a future hearing.

I en erklæring, Boeing spokesman Peter Pedraza said Boeing was providing information to regulators, airlines and pilots "to re-earn their trust and know we must be more transparent going forward."

Boeing's path to regaining trust still looks bumpy. Jon Weaks, president of the pilots' union at Southwest—which owns 34 Max jets, more than any other carrier, and is the world's biggest 737 operator—faulted Boeing for many missteps during the crisis.

"Boeing seems to receive more bad news with every passing week and still needs to learn how to rebuild trust as well as the airplane, " Weaks wrote in a memo to his pilots on Wednesday.

© 2019 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.