Ridehailing-tjenester kan føre til trafikdræbte

Mens æraen med app-baserede ridehailing-tjenester, såsom Uber og Lyft, er blevet krediteret for at holde flere handicappede bilister væk fra vejen, øge jobmulighederne og tilbyde nye niveauer af bekvemmelighed, det er også forbundet med mere overbelastning og trafikdødsfald.

Ankomsten af ​​ridehaling er forbundet med en stigning på cirka 3 procent i antallet af dræbte motorkøretøjer og dødsulykker, ifølge forskning fra University of Chicago Booth School of Business.

Forskerne brugte de forskudte udrulningsdatoer fra Uber og Lyft til at gennemgå de otte kvartaler før og efter indførelse af ridehailing i store amerikanske byer fra 2001 til 2016 - ved at analysere trafikmængden, transportvalg og ulykker for at nå frem til deres konklusion.

Den dokumenterede stigning i ulykker ser ud til at fortsætte og endda stige over tid, og den sats har holdt sig stabil gennem hverdage, ugenætter, weekend dage og weekend nætter, ifølge John Barrios, assisterende professor ved Chicago Booth, og Yale V. Hochberg og Hanyi Yi, begge fra Rice University, i arbejdspapiret, Omkostningerne ved bekvemmelighed:Ridehailing og trafikdræbte.

For perspektiv, mens antallet af trafikdødsfald i USA i 2010 lå på 32, 885 (det laveste niveau siden 1949), det tal steg til mere end 37, 400 i 2016. Forfatterne finder, at introduktionen af ​​ridehailing-tjenester i 2011 tegner sig for omkring 3 procent årlig stigning i bildødsfald på landsplan, eller 987 personer hvert år.

Økonomisk teori og data peger på mange årsager til ridehailings bidrag til væksten i trafikdræbte. Ridehailing har sat flere biler på vejen, og det har betydet flere ulykker, skader, og dødsfald, der involverer chauffører, passagerer, cyklister, og fodgængere, siger undersøgelsen.

Den største stigning i ulykker skete i større byer, som oplevede en stigning i nye bilregistreringer, da ridehailing var tilgængelig, trods offentlige transportsystemer. I mellemtiden, i byer, der har indført ridehailing, dødsfald for cyklister og fodgængere som følge af bilulykker er steget i samme takt som for alle trafikdræbte.

"Undersøgelser rapporterer, at færre end halvdelen af ​​[ridehailing] forlystelser i ni store metroområder faktisk erstatter en tur, som nogen ville have foretaget i en bil, " siger undersøgelsen.

Også, Uber og Lyft skal holde et stort antal biler på vejene, så de hurtigt kan komme til ryttere. Dermed, virksomhederne subsidierer chauffører til at blive på vejen mellem billetpriserne. Som resultat, ridehaiing-chauffører kører ofte alene, mens de søger efter ryttere, hvilket resulterer i flere biler på vejen end normalt på et givet tidspunkt.

Endelig, forskerne kvantificerer de økonomiske omkostninger ved de yderligere dræbte. Baseret på estimater fra det amerikanske transportministerium for værdien af ​​et statistisk liv, de fandt dødsulykker på grund af ridehailing beløber sig til omkring 10 milliarder dollars. Dette tal inkluderer ikke omkostninger fra ikke-dødelige ulykker.

Mens forfatterne bemærker, at ridehailing-fordele er ubestridelige, såsom at tilbyde sikre og overkommelige transportmuligheder, mere samkørsel for ryttere, og jobmuligheder for chauffører, de understreger, at "stadig, de årlige omkostninger i menneskeliv er ikke-trivielle." I stedet, de betragter det væsentlige bidrag fra deres undersøgelse som "at pege på behovet for yderligere forskning og debat om den samlede cost-benefit-afvejning af ridehailing."