Motor, andre komponenter, i hjul kan forme fremtiden for bilindustrien

En Tel Aviv-baseret startup er opstået fra stealth, og de er ved at uddybe deres koncept for motorer i hjul til motorer i elbiler. Tech-watching overskrifter kalder det en genopfindelse af hjul, men det er i bund og grund en genopfindelse af bilen.

Sig ikke, at det aldrig er gået ind i nogens hoved før dette. Prøv år 1900. The Economist mindede læserne om, at Ferdinand Porsche på verdensudstillingen i Paris havde en bil drevet af et par elektriske motorer indbygget i forhjulene.

I 2019, Ree-selskabet tager dette til et andet niveau. Roadshow :"Rees idé om at sætte alle drivkomponenterne inde i hjulet er ikke nødvendigvis en ny idé, men det går længere ved at inkludere ikke kun motoren inde i hjulet, men også styretøjet, affjedring, drivlinje, sansning, bremser, termiske systemer og elektroniske komponenter også."

En video viser prototypen af ​​motor-i-hjul. Pas på ikke at blinke, ellers går du glip af halvdelen af ​​videoen, som viser et skateboard-objekt.

Nyt Atlas sagde, at dette var den slags platform, der kunne bruges til alt:en varevogn, højtydende terrængående køretøj.

Roadshow bemærkede på samme måde, at "du kunne tænkes at slå en hvilken som helst krop, du kunne lide, oven på den, afhængigt af dit behov." Køretøjsarkitekturen, væsentligt forenklet, havde driv- og affjedringssystemer inde i hjulene, sammen med et fladt gulv bestående af en strukturel batteripakke.

Lang og kort, motor, styretøj, affjedring, drivlinje, sensorer, bremser, termiske systemer og elektronik var i hjulene.

Tami Hood ind Brint brændstof nyheder bemærkede, på hvilke måder dette koncept ville påvirke fremtidige designs:

Drivkomponenterne indeholdt inde i hjulene "ville eliminere den omfangsrige drivenhed, der sidder mellem for- eller baghjulene, giver fordelen ved at have et helt fladt gulv for mere passager- og lastrum i en given applikation."

Virksomhedens administrerende direktør, Daniel Barel, haft et interview med Interessant ingeniørarbejde hvor han videregav sine syn på deres koncept i forhold til eksisterende industrikoncepter. Han sagde, at "hele bilindustrien er under forandring, men køretøjet bygges stadig på 100 år gamle koncepter."

Fabienne Lang i Interessant teknik :

"REE's universelle platform vil være i stand til at erstatte de mange, som OEM'er (producenter af originalt udstyr) skaber og bruger - og spare industrien for milliarder af dollars. Typisk, valideringen og skabelsen af ​​én platform koster producenterne 20 milliarder dollars, så med blot én platform, der bliver brugt i fremtiden, omkostningerne vil falde drastisk." "sikkerhed, ydeevne, og effektiviteten vil blive forbedret. Det lyder som en no-brainer."

Roadshow 's Kyle Hyatt pegede på nogle interessante fordele ved deres idé:(1) fordelen ved at have et helt fladt gulv for mere passager- og lastrum i en given applikation og (2) individuelle motorer i hvert hjul "åbnede døren for virkelig avanceret momentvektorering, hvilket ville – i teorien, i det mindste - forbedre både sikkerhed og håndtering."

Virksomheden omtales som en startup, men rent faktisk, som Loz Blain rapporterede i Nyt Atlas , i de sidste seks eller deromkring år, CEO Barel og teamet var "i stealth mode og arbejdede på en helt ny tilgang til hele bilsegmentet."

Barel talte med Blain om holdets fire "søjler", der ligger til grund for arkitekturen:modularitet, lille fodaftryk, energieffektivitet (for at maksimere rækkevidden fra en batteriopladning); og "lette".

Køretøjsdesignere tænker måske endda på en beslutning om at omarrangere sæderne eller endda bruge nye kropsformer, sagde electrive.com .

Kan vi se på en fuldstændig forstyrrelse af bilindustrien? Barel ignorerede ikke den økonomiske driver ved at tale med Blain. "Den største enkeltudgift for en OEM-bilproducent er platformen, udvikle og validere det. Det koster milliarder, det tager år, og hver OEM har mellem to og seks platforme på ethvert givet tidspunkt, og to eller tre under udvikling. Vi gik ind og sagde 'hvad nu hvis du måske kun har brug for én? Det er måske noget værd.'"

Hvad er det næste? Barel sagde, at han forventede, at de første Ree-arkitektur-køretøjer ville komme på markedet omkring 2023, ifølge Nyt Atlas .

Virksomhedens historie kan spores til SoftWheel, som bringer nogle nyheder om deres nye koncept.

Ifølge en pressemeddelelse i september sidste år, SoftWheels fokus blev beskrevet som at udvikle "avancerede systemer til bilindustrien, muliggør sammensmeltning af drivlinjen, affjedring, e-motor, styretøj, og bremser ind i køretøjets hjul. Dens innovative teknologi muliggør betydelig reduktion af plads, vægt, og energiforbrug af køretøjsplatforme til elbiler, hybrid, og autonome køretøjer."

Rapporter, i mellemtiden, sagde, at virksomheden talte med en række OEM'er. Hvad angår pressens reaktioner, svaret på Ree-teknologien var grundlæggende, at det lyder-interessant-lad os-vente-og-se.

Nyt Atlas :Vi ser frem til at lære mere om REE's potentielt forstyrrende bilarkitektur, efterhånden som den udvikler sig og bevæger sig mod markedet. På nuværende tidspunkt har vi kun set en meget kort video af en af ​​prototyperne...Vi har bedt om mere information, diagrammer og fotos fra REE og håber at bringe dem til dig snart."

© 2019 Science X Network