I Paris, biler tvunget til at give plads til tohjulsrevolutionen

Med vinden susende gennem deres hår, de lyner forbi på cykler, elektriske løbehjul og monohjul, ubesværet passerer rækker af varme og generede chauffører, der sidder fast i den endeløse Paris-trafik.

I den franske hovedstad, den nye mobilitetsrevolution har fanget hurtigt, med lokale og turister, der omfavner det voksende udvalg af app-baserede måder at komme rundt på.

Og med klimaændringer, der bringer hyppige hedebølger og flere advarsler om spidsforurening, Paris begynder at skubbe tilbage mod bilens dominans.

Ikke alene opgraderer byen sit offentlige transportsystem med interurbane tog, busser og metro, det nyder også en enestående eksplosion af alternativer.

"Vores byer er blevet koloniseret af biler. De kommer ind i de mindste huller, i dag er vi nødt til at sætte dem tilbage på deres rette plads, " siger Christophe Najdovski, byens viceborgmester, der har ansvaret for transporten.

"I Paris, de bruges kun til 10 procent af de daglige ture, men de fylder 50 procent af det offentlige rum."

Knusning af biler

Men byen har været på forkant med innovation, oprettelse af en banebrydende cykeldelingstjeneste tilbage i 2007.

Kendt som Velib', det er siden blevet kopieret over hele kloden, fra London til Chicago.

Så kom Autolib's elbildelingsordning, som blev efterfulgt af en strøm af dokløse cykler, og så nattens udseende af e-scootere, der eksploderede på gaden i sommeren 2018.

Og det er uden at nævne andre private mobilitetsenheder såsom to-hjulede e-hoverboards eller elektriske ethjulede cykler.

Men er der plads nok?

Ikke ifølge taxachaufførerne, som allerede er rasende over de stigende krav til deres plads og den planlagte 1, 000 kilometer (600 miles) af cykelstier, der skal være færdige i 2020.

Og de anslåede 15, 000 e-scootere på gaden har også udløst en modreaktion, med ryttere, der oprindeligt dumpede dem tilfældigt på fortove, roder kantstenen og skaber gene for fodgængere.

"Jeg vil gerne smække dem, "damper Nordine, en kvinde i 40'erne, der går gennem Marais-distriktet, mumler rasende om "manglen på offentlig ånd".

"Paris er en fantastisk spilleplads, men pladsen er mættet. De skal bringe den tilbage til to eller tre operatører, ligesom San Francisco, som kun har to, " siger Najdovski fra borgmesterkontoret.

På sin højde, Paris havde 13 firmaer, der kørte scooterflåder, men det tal faldt til omkring syv tidligere på måneden, efter at byen bragte en række krav til operatører.

37 % af pariserne ejer en bil

Hver dag, der er foretaget omkring 41 millioner rejser i Paris-regionen, hvoraf 15 millioner er i bil og 10 millioner i offentlig transport.

Siden 1. juli alle dieselkøretøjer registreret før 2006 er blevet forbudt at køre ind i byen, men skal myndighederne gå længere og lukke hele bymidten for biler?

I dag, lidt over en tredjedel - 37 procent - af parisiske hjem har en bil, og det falder til hver femte i byens centrum, ifølge borgmesterkontoret.

"Prioriteten er at gøre det muligt for byboere at komme rundt, " siger Jean-Pierre Orfeuil, en ingeniør med speciale i bymobilitet.

"Generelt sagt, dem, der bruger disse nye transportmidler, er folk, der plejede at bruge metroen, " han sagde.

"Så de har ikke spillet en rolle i at lette trafikken."

dumpning af diesel, videregivelse af benzin

For at komme væk fra brændstofdrevne køretøjer, fokus bør være på elcykler, som potentielt kan hjælpe dem, der bor i forstæderne, han siger.

Men selv der, infrastrukturen mangler.

"I Frankrig, vi er to eller tre gange dårligere stillet end Tyskland eller Holland" med hensyn til antallet af elcykler, han sagde.

Selvom delebiler har været langsom at tage fart i Frankrig sammenlignet med sine naboer, en måde at fremme dette på kunne være delte baner, især i byens kvalte periferi, dens 34 kilometer lange ringvej.

"I myldretiden, du har i gennemsnit 1,1 personer i hver bil. Hvis du øgede det til 1,7 ville det slippe af med overbelastningen, " sagde Nadjovski.

Men disse nye transportformer virker ikke for alle, især rejser spørgsmål til dem med familier.

Og for mange byboere, bilen er et privat rum, der ligner deres stue, som tilbyder en vis form for intimitet, siger Orfeuil.

"Du kan foretage private opkald, du kan lytte til musik."

For Mireille Apel-Muller, en sociolog, der leder City on the Move Institute, mobilitet handler om mere end blot transport.

"Det er en livsstil, " hun sagde.

"Alle disse nye transportformer kræver en smartphone og applikationer, som du skal mestre. Ellers det bliver eksklusivt."

© 2019 AFP