Senatorer støder sammen med FAA -embedsmænd om Boeing Max -tilsyn

Medlemmer af et Senat -underudvalg stødte sammen med embedsmænd fra Federal Aviation Administration onsdag, hævder, at agenturet var for ærgerligt over for Boeing med at godkende 737 Max -passagerflyet.

Senatorer citerede avisrapporter om slap overvågning, da jet- og flyvekontrolsoftwaren kaldet MCAS blev udviklet. Softwaren, som peger flyets næse ned for at undgå en aerodynamisk bod, har været impliceret i to dødelige nedbrud.

Senator Jack Reed, en Rhode Island -demokrat, spurgte embedsmændene om en rapport i The Wall Street Journal om, at FAA lod Boeing lave en midlertidig løsning, efter at en indonesisk Lion Air Max styrtede ned i oktober, selvom en analyse viste en risiko for, at en lignende cockpit -nødsituation skulle ske igen. Agenturet underrettede i stedet piloter om, hvordan man slukker MCAS og ventede på en sikrere, mere permanent reparation af softwaren fra Boeing.

Lion Air -styrtet blev efterfulgt i marts af styrtet af en Ethiopian Airlines Max, med i alt 346 mennesker, der døde i begge. Til sidst blev flyene jordforbundet over hele verden, med FAA blandt de sidste agenturer til at gøre det.

FAA Associate Administrator for Aviation Safety Ali Bahrami svarede, at scenariet er sandt, siger, at den midlertidige løsning efter Lion Air -styrtet blev gennemgået af FAA -ingeniører og i overensstemmelse med normal praksis. I styrtet i Indonesien, piloternes handlinger spillede en væsentlig rolle, Bahrami sagde, gør det mest presserende at fortælle piloter om de korrekte procedurer for at deaktivere MCAS.

Men Reed sagde, at der ikke var nogen omtale af nødvendige forbedringer i MCAS, efterlader en implikation, at der ikke var nogen langsigtede problemer med softwaren.

"Den mangel på gennemsigtighed, Jeg tror, er ikke passende, " han sagde.

Bahrami sagde til transportudvalgets underudvalg i Senatets bevillingsudvalg, at det har en delikat balance mellem at afsløre oplysninger om, at ulykkesforskere vil beholde private og tage sikkerhedsforanstaltninger.

"Set fra et sikkerhedsperspektiv følte vi stærkt, at det vi gjorde var tilstrækkeligt" baseret på diskussioner med flyselskaber og data indsamlet dengang, han sagde.

Imidlertid, Bahrami sagde at vide, hvad agenturet ved nu, FAA skal muligvis genbesøge denne beslutning.

Reed sagde, at han vil have FAA til at rejse sig og sige, at dette fly er helt sikkert at flyve, men det "ser ikke ud til at være tilfældet i denne situation."

Underudvalgsformand Sen. Susan Collins, R-Maine, rejst spørgsmål om FAA's program med at udpege virksomhedens medarbejdere til at foretage inspektion af fly, mens de udvikles og bygges. Hun citerede en rapport i The New York Times, der sagde, at FAA -ledere syntes at være mere bekymrede over, at Boeing overholdt produktionstidslinjer end for Max's sikkerhed.

Men Bahrami sagde, at det ikke var korrekt, siger, at der var omfattende dialog om Boeings overholdelse af regler. Han indrømmede, selvom, at en eller to FAA -embedsmænd ikke var tilfredse med beslutningen om at lade produktionen fortsætte, og sagde, at beslutningen blev forhøjet til ham til at træffe beslutningen. "Efter min mening, processen blev fulgt, " han sagde, tilføjer, at han ser frem til eksterne anmeldelser for at se, om der er noget, der kunne have været gjort anderledes.

Senator Joe Manchin, D-W.Va., hvem er pilot, sagde, at han ikke kunne tro, at FAA tillod Boeing at give piloter kun en times træning på en iPad til at flyve Max, selvom flyet havde nye motorer og et softwaresystem, der ikke blev nævnt tidligt i pilotmanualen. "Vi lavede en komplet makeover ved hjælp af den samme luftramme, men vi ændrede hele dynamikken i det fly til at fungere anderledes, " han sagde.

Det største salgsargument for Max var, at det krævede minimal uddannelse for piloter, der allerede var uddannet til at flyve ældre generation 737'ere, han sagde.

Men Bahrami sagde, at et FAA -standard for flyvningstandardisering, som omfattede piloter, sammenlignede Max med ældre 737'ere og fastslog, at den computerbaserede træning var tilstrækkelig, frem for at kræve træning i simulatorer.

Bahrami, der engang var en "designeret" virksomhed, der foretog inspektioner for FAA, sagde, at en stærk fokus på agenturet vil gøre det stærkere, selvom amerikanske luftfartsselskaber i løbet af de sidste 10 år har transporteret 7 milliarder passagerer med kun én dødsfald. "Vi glæder os over ekstern gennemgang af vores system og processer og er fortsat engagerede i at gøre kommerciel og generel luftfart mere sikker, " han sagde.

Manchin var stadig ikke tilfreds, siger, at USA har stolet på flyindustrien "mere end vi burde stole på, at industrien gør det arbejde, vi skal gøre for at sikre, at den amerikanske offentlighed er i sikkerhed, "sagde han. For at Max skulle vende tilbage til luften, han sagde, at hver Boeing -embedsmand skulle flyve med flyet i en måned for at sikre dets sikkerhed. "Jeg kommer ikke op på 737 Max, før jeg ser Boeings præsident og alle hans og hendes medarbejdere først være på det fly og flyve i en væsentlig tid, " han sagde.

© 2019 Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.