For Airbus, Det er udfordrende at udnytte Boeings problemer

Med sin største rival hæmmet af den verdensomspændende grundstødning af et topsælgende jetfly, Europas Airbus kan se ud til at fremstå som den ubestridte globale luft- og rumfartsleder.

Airbus har overhalet den amerikanske gigant Boeing i nogle vigtige benchmarks i 2019. Og selskabet er nu bedre positioneret til at rykke hurtigt på et nyt jetprodukt.

I mellemtiden det amerikanske selskab er fast i bestræbelserne på at få sine kriseramte 737 MAX-fly tilbage i himlen efter to dødbringende styrt.

Stadig, eksperter siger, at Toulouse, Den fransk-baserede luftfartsgigant står over for produktionsbegrænsninger, der sandsynligvis begrænser dens evne til at vinde flere markedsandele.

"Airbus er kun en vinder i marginerne, " sagde Richard Aboulafia, en mangeårig brancheanalytiker hos Teal Group, et luftfartsmarkedsanalysefirma.

At være sikker, Boeings suspendering af leverancer af sit bedst sælgende fly har tilføjet glans til Airbus' solide og uskadte resultater.

I øvrigt, da MAX-grundstødningen har trukket ud siden marts, centrale flykunder bliver mere og mere sløve i at udtrykke frustration.

Airbus leverede 389 fly til slutningen af ​​juni, en stigning på 28 pct. I samme periode, Boeings leverancer faldt 37 procent til 239.

Det var første gang siden 2011, at Airbus overhalede sin amerikanske rival inden for flyleverancer, det er når hovedparten af ​​indtægterne genereres, effektivt gør Airbus til verdens største flyproducent.

Airbus har også haft nettoordrer på 88 fly i 2019, sammenlignet med Boeing, som har set et fald på 119.

Ved Paris Air Show i juni, Airbus annoncerede ordrer på 383 fly til en værdi af $44 milliarder, omkring 10 milliarder dollars mere end Boeings forbrug fra showet.

Stadig, en trøstepræmie til det amerikanske selskab var en hensigtserklæring fra British Airways moderselskab IAG om at købe 200 nye 737 MAX-fly, en tillidserklæring til flyet.

Airbus er klar til at bevæge sig hurtigere med kommercialisering af et nyt mellemdistancefly, lancerer A321XLR i Paris i år, et enkeltgangsfly med større rækkevidde og passagerkapacitet på 240.

Boeing har også haft en plan under udvikling for et konkurrerende jetfly, men tidsrammen er blevet skubbet tilbage på grund af MAX.

Ingen større Boeing-aflysninger

Men siden MAX-krisen, Boeing har ikke set "ingen større annulleringer af ordrer, " sagde Aboulafia.

Det saudiske budgetselskab Flyadeal vendte en plan om at købe MAX-fly, men aftalen havde været foreløbig, sagde luftfartseksperter.

Stadig, nogle flykontrakter giver flyselskaber mulighed for at annullere aftalen uden beregning seks måneder efter en grundstødning. Det betyder, at slutningen af ​​september kan være et sigende tidspunkt.

"Det er, når vi vil vide, om Airbus virkelig har nydt godt af denne tragedie, sagde Michel Merluzeau, en ekspert hos Air Insight Research, et analysefirma og rådgivning.

Men selvom flyselskaberne ønskede at skifte til Airbus, de kan være i tvivl om den europæiske virksomheds evne til at levere højere output.

At øge produktionen inden for rumfart er en kapitalintensiv proces, der involverer omkring fem års planlægning, sagde Merluzeau.

"Jeg er ikke sikker på, at Airbus' forsyningskæde kan opretholde endnu en stigning i produktionen, " sagde Aboulafia. "Det vil kræve yderligere investeringer, og vi taler om millioner af dollars."

Airbus har kæmpet for at holde trit med nogle af sine produktionsmål på grund af vanskeligheder hos motorproducenterne Pratt &Whitney og CFM International, et joint venture mellem General Electric og Safran.

Airbus har sagt, at det forventer, at produktionen af ​​MAX-rivaler under sin A320-linje vil nå 60 om måneden i 2019 og 63 om måneden næste år.

© 2019 AFP