Elbilrevolutionen har et synlighedsproblem

Hvad kommer først:elbilen eller ladestationen? Det spørgsmål har forvirret nogle eksperter og embedsmænd, der har til opgave at pleje elektrificeringen af ​​transport i amerikanske byer.

Nogle har et klart overblik:

"Hvis du ikke kan forestille dig ejerskab, fordi du ikke kan se infrastrukturen, eller infrastrukturen er der ikke, efterspørgslen kommer ikke, " sagde Laura Pritchard, en Chicago regional manager for Tesla. "Så jeg er af den opfattelse, at vi er nødt til at løse infrastrukturen først for at få EV-adoption, fordi det er en kylling eller en æg situation, og i en by med meget tæthed vil det være svært for folk at forestille sig at lave den livsstilsændring, hvis de ikke ser støtten."

Men det svar rejser flere spørgsmål:Hvem bygger infrastruktur, før dets kunder eksisterer?

"Det er ikke rigtig klart, hvem der kan og bør eje og drive denne infrastruktur. Ingen lader til at springe op for at sige, at jeg vil påtage mig det, " sagde Carolyn Quazzo, driftschef hos EZ-EV, en Exelon-ejet og inkuberet startup, der fremmer EV-adoption. "Lige nu føler jeg, at alle venter på den første tilflytter, og det gør det virkelig svært at få tingene til at falde på plads."

Og hvordan vil den EV-infrastruktur se ud, når den er installeret?

"Vi ved hvad vand, kloak, gadebelysning, gas og elektricitet, kabelkommunikation ser ud, " sagde Elizabeth Kocs, direktør for partnerskaber og strategi ved UIC Energy Initiative. "De har været en del af vores eksistens og en del af vores synlige landskab.

"Så hvad skal formen af ​​EV-opladning være?" Kocs spurgte en embedsmand i Chicago på et forum torsdag, der var vært for Illinois Autonomous Vehicle Association. "Hvordan ser det ud?"

"Jeg vil lade mig selv være sårbar lige nu, " svarede Samantha Bingham, programdirektøren for ren transport for City of Chicagos transportministerium. "Jeg ved ikke, og jeg arbejder for byen."

Halvfjerds procent af indbyggerne i Chicago bor i flerfamilieboliger, men mere end 70 procent af elbiler er registreret til enfamiliehuse, sagde Bingham.

"Så hvad er det overkommelige, pålidelig mulighed for opladning for de fleste Chicagoans? Jeg tror, ​​vi skal studere det og indsamle data om det for at forstå det bedre."

Synlig infrastruktur skal ikke kun udvikles i byer, Bingham sagde, men ud over dem til landdistrikterne, selv på tværs af statsgrænser, så bilister kan se, at de kan køre deres elbiler over lange afstande.

"Samarbejde på tværs af statsgrænser er meget vigtigt, samt internt samarbejde i staten Illinois for at forbedre alle opladningsmuligheder i alle sektorer."

Det er et stort nok problem, at Argonne National Laboratory også tænker på spørgsmålene:

"Jeg synes, det er et stort problem, som ikke er løst endnu, sagde Ann Schlenker, direktør for Argonnes Center for Transportforskning.

"Når vi tænker længere ud til forstadsområdet, hvor folk pendler, vi ved, at opladning derhjemme er den model, som alle foretrækker, og efter det, opladning på arbejdspladsen, så det er virkelig vigtigt, at en arbejdsgiver har den mulighed for at gøre det muligt for en medarbejder at træffe det valg. Men når vi i stedet er i fokus for fodgængertæthed, og transit, og vi har dette højhus i stedet, hvad betyder det egentlig for et infrastrukturbehov her?

"Du kommer i disse områder med høj fortætning, og hvad er den mængde, der er nødvendig for at forsøge at tiltrække ejerskabet af disse elbiler, eller brug af elbiler, hvis det ikke er en ejerskabsmodel? Hvor mange pladser pr. beboer? Er det sådan et spørgsmål? Er det, hvor meget tid vi afsætter til tilgængelighed til en bestemt enhed? Hvordan fungerer det egentlig?"