Bilfabrikant tie-ups og break-ups

Med den amerikansk-italienske bilgigant Fiat Chrysler og Frankrigs Groupe PSA i fusionsforhandlinger, her er et kig på andre store autobindingsaftaler-eller forsøg på aftaler-siden 1990'erne.

Fiat, Renault-binding afbrudt

I maj 2019 præsenterede Fiat Chrysler et forslag til en 50/50-fusion med den franske leder Renault, der ville have skabt verdens tredjestørste bilproducent.

Men Fiat trak pludselig tilbuddet tilbage i juni, frustreret over spændinger mellem Renaults ledere og den franske stat, som ejer 15 procent af selskabet og fordobler stemmerettighederne.

Renaults partnere i japanske Nissan var også rasende over at være blevet holdt i mørket om planen.

Renault-Nissan, spændinger

I 1999 erhvervede Renault en 36,8 procent af aktierne i Nissan, som var tæt på konkurs, og det rumænske mærke Dacia.

Renault-chef Carlos Ghosn lykkedes med at samle de tre og blev chef for dem alle i 2005.

En krydsaktiehandel bragte 43 procent af Nissans aktier i Renaults hænder, mens den japanske koncern ejer 15 procent af Renault.

I 2016 smed Nissan en livline til Mitsubishi Motors, der blev ramt af en skandale at købe en 34 procents andel, hvilket giver den effektiv kontrol.

Under Ghosn blev Renault-Nissan-Mitsubishi-alliancen den bedst sælgende bilproducent i 2017 med 10,6 millioner biler på verdensplan.

Bilchefens anholdelse i Tokyo i november 2018 på flere anklager om økonomisk forseelse var et stort slag for den allerede anspændte alliance, fører til en større ledelsesrevision.

PSA køber Opel

I 2017 blev Frankrigs PSA - som ejer Peugeot - Citroen og DS mærker - sagde, at de ville købe General Motors europæiske datterselskab, som omfatter Opel og Vauxhall, at skabe den næststørste europæiske bilproducent bag Volkswagen.

PSA gik straks i gang med en større revision, der hjalp virksomheden med at bogføre sit første overskud i 2018 efter år med tab.

Fiat redder Chrysler

I 2009 indgik Fiat en aftale om at redde Chrysler ved at begynde at købe aktier i den amerikanske koncern, oprindeligt at tage 20 procent af aktierne i den tredjestørste amerikanske bilproducent.

I 2014, da Fiat allerede ejede 58,5 procent af Chrysler, den sagde, at den ville opkøbe resten for $4,35 milliarder. Virksomheden blev Fiat Chrysler Automobiles (FCA).

Mens det kæmpede sig selv i 2000, Fiat indvilligede i at overdrage 20 procent af sine aktier til den amerikanske gigant General Motors, men GM slap ud af aftalen i 2005.

Volvo:Ford, derefter Geely

I 1999, da Ford var den mest profitable amerikanske bilproducent, det købte Sveriges store Volvo-mærke for 6,45 milliarder dollars.

Et par år senere, imidlertid, en kombination af japansk konkurrence og stigende olie- og stålpriser overbeviste Ford om, at det var tid til at lede efter en ny køber.

I 2010 solgte Ford Volvo til den kinesiske koncern Geely for 1,5 milliarder dollars, næsten fire gange mindre, end det havde betalt for mærket 11 år tidligere.

DaimlerChrysler, dårligt ægteskab

I 1998 indgik den tyske koncern Daimler-Benz en aftale om at folde den urolige amerikanske bilproducent Chrysler ind i sit prestigefyldte Mercedes-mærke.

Det blev præsenteret som en fusion af ligestillede, men Daimler investerede 36 milliarder dollars i affæren, og kørte showet fra starten.

Men i 2005 var kombinationen forsuret, og i 2007 solgte Daimler de fleste af sine aktier i Chrysler, afgiver 80,1 procent til det amerikanske investeringsselskab Cerberus Capital Management for 5,5 milliarder euro.

DaimlerChrysler skiftede navn tilbage til Daimler.

© 2019 AFP