Fire visioner for fremtiden for offentlig transport

Den måde folk kommer rundt på begynder at ændre sig, og som professor i transportstrategi spekulerer jeg snarere på, om de transportformer, vi bruger i dag, stadig vil eksistere ved næste århundredeskifte.

Vokse op, min yndlingsbog var et børneleksikon første gang udgivet i 1953. Et dobbeltsidet opslag indeholdt et kommenteret bybillede, viser alle aspekter af det byggede miljø – de fleste af dem ville vi stadig være bekendt med nu. De forskellige transportformer illustreret - tog, busser, lastbiler, taxaer, motorcykler, cykler, fodgængere og private biler – arbejder stadig sammen som et system på grundlæggende de samme måder.

Men en lang række mulige (men ikke uundgåelige) samfundsmæssige og teknologiske ændringer kan revolutionere, hvordan vi rejser i de kommende årtier. Disse omfatter storstilede reaktioner på klimaændringsdagsordenen og energiforsyning og sikkerhed; skiftende demografiske tendenser (såsom et stigende antal ældre); udviklingen af ​​den kollaborative økonomi; den voksende brug af big data; og den tilsyneladende uundgåelighed af førerløse biler.

For at undersøge, hvordan fremtidens bytransportsystemer kan se ud, Jeg ledede for nylig et fremtidsorienteret projekt for New Zealands transportministerium, der udforskede, hvordan folk kunne rejse i år 2045. Jeg hjalp med at udvikle fire scenarier, langs to forandringsakser.

Den første akse betragtede automatisering - i den ene ende, køretøjer køres stadig meget som i dag (delautomatisering). Ved den anden, de er førerløse (fuld automatisering). Den anden akse var relateret til, hvor tætte byer kunne blive - en fremtid, hvor befolkningen er mere spredt (som Los Angeles) og en anden, hvor den er koncentreret med en højere tæthed (mere som Hong Kong). Med disse akser i tankerne, Jeg skabte fire mulige fremtider for offentlig transport, som kunne udspille sig i byer over hele verden.

1. Fælles shuttles

I den "delte shuttle"-by, kræve lydhøre minibusser, Uber-lignende taxaer og mikro-modes – såsom delte cykler, elektriske cykler og hoverboards - at tilbagelægge den "sidste mil" til din destination er udbredt. Det er nemt at ansætte disse forskellige transportformer, takket være problemfri booking- og betalingssystemer og en blomstrende iværksætterånd blandt en række kommercielle, sociale og offentlige transportudbydere. I mellemtiden nye miljøregler betyder, at det er dyrere at eje en bil, end det plejer at være, og private køretøjer er begrænset til forstæderne.

Fleksibilitet er et kerneelement i dette scenarie, med køretøjer og tjenester, der tilpasser sig den enkeltes behov, og med hvordan rummet løbende tilpasser sig til byens behov som helhed. Der er også et samarbejdsprincip, forstærket af udviklingen af ​​en mere kompakt by med høj tæthed, mens fremskridtene mod fuld automatisering har været langsom på grund af sikkerheds- og privatlivsproblemer.

2. Mobilitetsmarked

Privatbiler dominerer stadig bytransport i mobilitetsmarkedet. Mange borgere bor og arbejder ofte i spredte, forstadsområder med lav tæthed, siden bymidtens boliger blev for dyre til, at de fleste havde råd til. Færre mennesker går og cykler, på grund af de lange afstande. Og brugen af ​​offentlig transport er faldet, da mindre tætte transportnet betyder, at der er færre levedygtige ruter, selvom et begrænset netværk af automatiserede tog og busser stadig bruges til ture til byens centrum.

Bilbrugen er faldet en del siden 2010'erne, fordi "aktiv forvaltning"-foranstaltninger - såsom forudbookbare hurtige baner og vejafgifter - nu er nødvendige for at kontrollere overbelastning, trods afslutningen af ​​et betydeligt vejbygningsprogram i den seneste tid.

I stedet, kommercielt leverede forudbetalte personlige "mobilitetspakker" er med til at stimulere brugen af ​​en lang række fælles mobilitetsmuligheder, såsom samkørsel, cykeludlejning og lufttaxiordninger. Disse tegner sig nu for omkring en fjerdedel af alle rejser.

3. Forbundne korridorer

Samfundet i denne højteknologiske, Den stærkt urbaniserede verden af ​​forbundne korridorer er kendetegnet ved indsigtsfulde, men lydige borgere, der bytter adgang til deres personlige data til gengæld for at kunne bruge et ekstremt effektivt transportsystem. Fysisk skift mellem forskellige tjenester eller endda forskellige rejseformer er problemfrit, takket være veldesignede udvekslingspunkter, og fuldt integreret tidsplan, billet- og informationssystemer.

For eksempel, rejsende kan gå, cykle eller tage en efterspørgselsreagerende minibus til en hovedruteudveksling, derefter gå ombord på en højfrekvent jernbanetjeneste for at komme på tværs af byen og endelig tage en delt autonom taxa til deres destination. Hver vil blive guidet af en personlig, alvidende "rejseambassadør"-app på deres smartphone eller indlejrede chip, som vil minimere den samlede rejsetid eller måske maksimere mulighederne for sightseeing, efter deres præferencer.

Der er ikke rigtig brug for private biler. Folk stoler på, at teknologien leverer billige og sikre transporttjenester og sætter pris på at bo tæt på arbejde, familie og venner.

4. Rigelige bælg

I denne fremtid, flåder af førerløse pods af forskellig størrelse yder nu omkring tre fjerdedele af de rejser, der stadig skal tages over den lave tæthed, højteknologisk by. Disse bælg har stort set erstattet de fleste eksisterende offentlige transporttjenester, og langt de fleste privatejede biler.

Folk går eller cykler stadig på nogle kortere ture. Men bælg er så praktiske, at give punkt-til-punkt-rejser til en overkommelig pris for dem, der ikke er tilfredse med virtuelle interaktioner. Passagerer kan betale endnu mindre, hvis de accepterer at dele med andre. Pods er også fuldt forbundet til internettet, og er prissat og skræddersyet til at imødekomme kundernes behov. Ultimativt, bælg giver folk frihed til at arbejde, lære eller bo, hvor vejret er bedst, eller husene er billigst.

Min forskning fældede ingen dom over, hvilket scenarie der skulle forfølges. Men den konkluderede, at den offentlige transport bliver nødt til at udvikle sig for at møde fremtidige udfordringer, og at regeringens rolle stadig vil være af central betydning fremover, uanset hvilken vej der vælges. Personligt dog hvis tvunget til at vælge, Jeg tror, ​​jeg ville foretrække en delt shuttle-fremtid mere end de andre – det virker bare mere omgængeligt.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.