Boeing-papirer viser, at ansatte gled 737 Max-problemer forbi FAA

Lovgivere på Capitol Hill slog ud mod Boeing i fredags efter udgivelsen af ​​en række e-mails og tekstbeskeder, hvor virksomhedens ansatte satte spørgsmålstegn ved sikkerheden af ​​den nu jordede 737 Max. kaldte flyet for en "joke" og talte om, hvordan de skjulte problemer for regulatorer.

I beskederne, udgivet næsten et år efter at to dødelige Max-ulykker kastede den berygtede flyproducent ud i den største krise i sin historie, ansatte kaldte også den foreslåede pilotuddannelse på jetflyet for en "turd, " skrev, at få af dem på Max-holdet var interesserede i sandheden, og pralede med at bruge et "Jedi mind trick" til at påvirke nogle regulatorer.

Nogle af diskussionerne drejede sig om problemer med selskabets flysimulatorer, som bruges til at udvikle nye fly og derefter træne piloter på dem.

"Ville du sætte din familie på et MAX-simulator-trænet fly?" spurgte en medarbejder en anden. "Jeg ville ikke." Den anden medarbejder svarede:"Nej."

Dokumenterne, offentliggjort torsdag af Boeing på opfordring fra kongressen, affødte påstande om, at virksomheden satte fart og omkostningsbesparelser foran sikkerheden ved udrulningen af ​​Max. Boeing har været opslugt af uro siden de to styrt med et indonesisk passagerfly og et etiopisk jetfly med fem måneders mellemrum dræbte 346 mennesker.

Efterforskere mener, at styrtene var forårsaget, da jetliners splinternye automatiserede flyvekontrolsystem ved en fejl skubbede flyenes næser ned.

Boeing kæmper stadig med at reparere softwaren og få flyet i luften igen, og det er uklart, hvornår det kan ske. Sidste måned, det fyrede sin CEO og meddelte, at det indstiller produktionen af ​​Max. Føderale anklagere har i mellemtiden åbnet en strafferetlig efterforskning.

På fredag, to demokrater i husets transportudvalg, formand Rep. Peter DeFazio, D-Ore., og rep. Rick Larsen, D-vask., reagerede på partiet af beskeder ved at beskylde Boeing for et mønster af bedrag og sagde, at de vil indføre lovgivning for at fratage selskabet hele eller dele af dets autoritet til at hjælpe med at godkende sit eget fly som sikkert at flyve.

Larsen sagde, at hvis Boeing havde været mere ærlig før, "potentielt kunne vi have reddet 346 menneskers liv." DeFazio lagde skylden på pres fra højerestående personer i virksomheden "for at spare penge og gøre det mere omsætteligt."

De 117 sider med interne beskeder inkluderer en beskedkæde fra maj 2018, hvor en medarbejder skrev:"Jeg er stadig ikke blevet tilgivet af gud for at dække over (hvad) jeg gjorde sidste år."

Det var ikke klart, præcis hvad tilsløringen indebar. Dokumenterne indeholder redaktioner og er fulde af Boeing-jargon. Medarbejdernes navne blev fjernet.

"Det er en joke, " sagde en medarbejder i september 2016, seks måneder før flyet blev certificeret af Federal Aviation Administration til at flyve. "Dette fly er latterligt."

"Jeg ville være chokeret, hvis FAA passerer denne lort, " skrev en medarbejder i 2018, tilsyneladende med henvisning til simulatortræning efter anmodning fra et flyselskab.

Medarbejderne græd også over Boeings topledelse:"Dette fly er designet af klovne, som igen overvåges af aber."

Som svar, Boeing sagde, at det er overbevist om, at flysimulatorerne fungerer korrekt. Men den sagde, at den overvejer disciplinære foranstaltninger mod nogle ansatte:"Denne kommunikation afspejler ikke den virksomhed, vi er og skal være, og de er fuldstændig uacceptable."

FAA talsmand Lynn Lunsford sagde, at simulatoren nævnt i samtalerne er blevet kontrolleret tre gange i de sidste seks måneder, og "enhver potentielle sikkerhedsmangler identificeret i dokumenterne er blevet rettet."

I en e-mail fra 2015, en medarbejder, der tilsyneladende er testpilot, skrev, at han styrtede ned de første par gange, han fløj med Max i simulatortest. "Du bliver ordentlig til det efter 3-4 forsøg, men de første par er grimme, " skrev medarbejderen.

I en meddelelse fra 2015, en teknisk chefpilot sagde, at Boeing ville skubbe hårdt tilbage mod kravene om, at piloter skal gennemgå simulatortræning, før de flyver Max. Et af flyets største salgsargumenter, som Boeing så det, var, at piloter af den gamle 737 nemt kunne skifte til den nye model med kun en lille mængde computerbaseret træning, spare flyselskaber penge.

Kritikere har sagt, at FAA burde have krævet simulatortræning, så piloter vidste, hvordan de skulle håndtere fejlfunktioner med den nye flyvekontrolsoftware. kendt som MCAS. Oprindeligt afslørede Boeing ikke til flyselskaber og piloter, at softwaren var på flyene.

Også fredag ​​d. FAA sagde, at det ville bøde Boeing med 5,4 millioner dollars for at installere understandarddele på vingerne af nogle Max-fly - en overtrædelse, der tilsyneladende ikke er relateret til styrtene.

Ud over, med virksomheden, der allerede er under voldsomt angreb på Capitol Hill, Boeing afslørede i dokumenter, der blev indleveret fredag, at dets afsatte CEO, Dennis Muilenburg, vil få $62,2 millioner i aktie- og pensionstildelinger plus nogle aktieoptioner.

Muilenburg blev fyret efter at have fremmedgjort regulatorer, Boeings flykunder og styrtofrenes familier med hans håndtering af katastrofen og hans alt for optimistiske forudsigelser om, hvornår flyet kan flyve igen.

Grundstødningen af ​​Max vil koste selskabet milliarder i kompensation til familierne til de dræbte i ulykkerne og til flyselskaber, der aflyste tusindvis af flyvninger.

Boeings nuværende formand, David Calhoun, vil forsøge at rette virksomheden op, når han tiltræder som administrerende direktør på mandag. Han vil få en grundløn på 1,4 millioner dollars, et årligt incitament på op til $2,5 millioner, og langsigtede aktieincitamenter til en værdi af op til $14 millioner, hvoraf nogle afhænger af at nå milepæle som f.eks. at få Max i luften igen.

© 2020 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.