Tyske bilproducenter slog den globale salgsnedgang

Den tyske bilgigant Volkswagen, BMW og Daimler har haft stærk salgsvækst i lyset af et faldende globalt marked i 2019, skiftende massive antal SUV'er forud for et afgørende år for elektrisk mobilitet.

Mens vurderingsbureauet Fitch anslår, at det globale enhedssalg faldt fire procent år-til-år, tal offentliggjort i de seneste dage viste, at BMW steg to procent, Daimlers Mercedes-Benz 1,3 pct. og VW-gruppens flagskibsmærke med 12 mærker 1.3.

Men selv med stigende salg, bilproducenter planlægger over 40, 000 nedskæringer i de kommende år, med Opel den seneste til at annoncere 2, 100 frivillige afgange tirsdag.

"Tyske producenter er godt positionerede med deres premium-mærker, sagde Ferdinand Dudenhoeffer, industriekspert ved University of Duisburg-Essen.

I det voldsomme kapløb om at blive verdensomspændende nummer et inden for high-end biler, Daimlers næse forblev foran for fjerde år i træk.

Stuttgarters afsendte 2,34 millioner Mercedes-Benz, mens München solgte 2,17 millioner BMW'er - begge rekorder.

Begge premium-producenters tal blev kraftigt boostet af Kina, med Mercedes-salg der voksede 6,2 procent og BMW 13,1 procent år-til-år.

Men VW fremhævede også stærke præstationer i Kina "takket være styrken af ​​sit brand, " sagde Dudenhoeffer.

Mere stærkt berørt af handelskonflikten mellem USA og Kina var amerikanske producenter som Ford og General Motors, han tilføjede.

Gasslugere

For alle de tyske bilproducenter, 2019 bragte nye fremskridt for dominansen af ​​SUV'er i salgstal.

Salget af BMWs "X"-serie voksede med 21 procent, udgør nu omkring halvdelen af ​​de samlede leverancer.

Hos Daimler, hver tredje solgte Mercedes var en SUV til næsten 784, 000 enheder, mens VW's Seat og Porsche datterselskaber også sendte flere af modellerne.

"Det er helt klart, at SUV'er driver salg og fortjeneste for bilproducenterne, " sagde Stefan Bratzel fra Center of Automotive Management.

Men efterspørgslen efter gasslugere med høje marginer vil presse producenterne, mens de kæmper for at reducere udledningen af ​​kuldioxid (CO2) som reaktion på nye EU-regler.

Fra i år, bilproducenter skal nå et gennemsnitligt CO2-udslip på tværs af deres nye bilflåder på under 95 gram pr. på straf af hårde bøder fra 2021.

"Elbiler skal ud på vejene, ellers vil bøderne lande, og de vil være smertefulde, " sagde Dudenhoeffer.

Elektrisk allé

søger at reducere deres klimapåvirkning, fabrikanter har snesevis af elektriske og hybride modeller klar til udgivelse i de kommende år.

Særligt fokus er Volkswagens "ID.3" kompaktbil, præsenteret med stor fanfare på sidste septembers IAA-messe som den elektriske pendant til virksomhedens trofaste Golf.

I mellemtiden placerer BMW og Daimler de fleste af deres chips på hybrider i stedet for udelukkende elektrisk kraft.

"Producenterne kan ikke lade SUV'er stå ved siden af, " sagde Bratzel. "Snarere, de vil prøve at give dem et lag grøn maling" for at overvinde deres negative image.

Med mange bilister stadig tilbageholdende med at tage det elektriske spring, "efterspørgslen vil på længere sigt afhænge af ladeinfrastruktur" for at berolige tvivlerne.

Ladepunkter repræsenterer også en faktor for bilproducenternes succes, der ikke er helt under deres kontrol, Bratzel påpegede.

Men de er grundlæggende for planer – ligesom VW's mål om at sælge 26 millioner elbiler og seks millioner hybrider inden 2029.

Selvom målene er nået, langt færre arbejdere er nødvendige for at samle et elektrisk køretøj end et forbrændingskøretøj, og kontanter er nødvendige til forsknings- og udviklingsudgifter.

Det peger på "en anden stor udfordring" på jobfronten for søjlen i tysk industri, Dudenhoeffer advarede.

© 2020 AFP