Mobilitetsteknologi:Vil transportrevolutionen leve op til hypen?

I løbet af det sidste årti er næsten 200 milliarder dollars blevet investeret globalt i mobilitetsteknologi, der lover at forbedre vores evne til at komme rundt. Alene sidste år blev der investeret mere end 33 milliarder USD. Et andet mål for interesse for dette område er antallet af enhjørninger, som er fordoblet de seneste to år.

En enhjørning er et privatejet startup -selskab til en værdi af 1 milliard dollar eller mere. I begyndelsen af ​​2018 var der 22 rejse- og mobilitetsenhjørninger. I sidste måned var tallet vokset til 44.

De øverste kategorier i mobilitetsområdet er:ride hagl, med 11 enhjørninger (25,0%); autonome køretøjer, med ti (22,7%); og mikromobilitet, med tre (6,8%). De resterende 20 enhjørninger er i rejsekategorien (hoteller, bookinger og så videre).

Mobilitetsteknologi er mere end blot autonome køretøjer, ride hagl og e-scootere og e-cykler. Det omfatter også:elektrificering (elektriske køretøjer, opladning/batterier); flådestyring og tilslutningsmuligheder (forbindelse, datastyring, cybersikkerhed, parkering, flådestyring); bilhandel (delebil); transportlogistik (gods, sidste kilometer levering); og luftmobilitet i byerne.

lovede løsninger, nye problemer

Meget af interessen for mobilitetsteknologi kommer fra personer uden for transportarenaen. Startups tiltrækker investorer ved at hævde, at deres teknologi vil løse mange af vores transportproblemer.

Mikromobilitetsselskaber tror på, at deres e-scootere og e-cykler vil løse "first-mile last-mile" -problemet ved at give folk mulighed for hurtigt og let at flytte mellem deres hjem eller arbejdspladser og en bus- eller jernbanestation. Selvom dette måske virker i teorien, det afhænger af sikre og adskilte cykelnetværk og hyppige og bredt tilgængelige offentlige transporttjenester.

Kørselstjenester kan aflaste folk fra behovet for at eje en bil. Men der er beviser, der tyder på, at disse tjenester øger trafikpropper. Det er fordi, i modsætning til taxaer, mere af deres tid på vejen indebærer at rejse uden passagerer.

Navigationsværktøjer (Google Maps, Apple Maps, Waze) har eksisteret længere end de fleste andre mobilitetsteknologier og er beregnet til at gøre det nemmere at finde den mindst belastede rute for en given tur. Imidlertid, forskning tyder på, at disse værktøjer muligvis ikke fungerer efter hensigten. Modreaktionen mod dem vokser i nogle byer, fordi trafikken ledes ind på kvarterets gader i stedet for hovedveje.

Autonome køretøjer har som mål at reducere skader og dødsfald fra bilulykker. For kun få år siden blev der fremsat mange dristige forudsigelser om, at disse selvkørende biler nu ville have positive virkninger, men dette er ikke sket. Begejstringen for autonome køretøjer er afkølet. Nogle mener nu, at vi ikke vil se mange af de sociale fordele i årtier.

Det endelige mobilitetstekniske område er kendt som mobilitet som en tjeneste (MAAS). Det er dybest set en platform designet til at gøre bedre brug af eksisterende infrastruktur og transportformer. MAAS begynder med en rejseplanlægger, der er knyttet til one-stop betaling for en række mobilitetstjenester - ride-hailing, e-scootere, e-cykler, taxaer, offentlig transport, og så videre.

MAAS er den nyeste aktør inden for mobilitetsteknologi. Det har tiltrukket 6,8 milliarder USD til dato, men forventes at vokse til over 100 milliarder dollars i 2030. Denne idé skaber stor entusiasme, ikke kun blandt private iværksættere, men også i den offentlige sektor. Det er for tidligt at vide, om det vil forbedre transporten.

3 tendenser driver investeringerne

Så, hvorfor fortsætter venturekapitalister med at vise så meget interesse for opstart af mobilitetsteknologi på trods af dårlige virksomhedsresultater til dato? Det ser ud til, at de mener, at personlig mobilitet vil blive stadig vigtigere. Tre tendenser understøtter denne tro.

Først, byboere værdsætter i stigende grad evnen til at bevæge sig let. Det menes at være en nøgleingrediens for en livlig by. Problemet er, at offentlig transport ofte ikke er særlig god, især i USA og i ydre forstæder i Australien.

Det skyldes historisk lav finansiering i forhold til veje. Udsigten til flere midler og bedre offentlige transporttjenester i fremtiden er ikke gode. Dels skyldes det, at mange ser offentlig transport som velfærd og ikke en væsentlig offentlig service. Dermed, hvis byer ønsker at blive mere beboelige og konkurrencedygtige, de skal se ud over offentligt finansieret offentlig transport efter andre mobilitetsalternativer.

Den anden tendens er faldende bilejerskab. Siden 1986 er det amerikanske salg af personbiler og lette lastbiler pr. indbygger faldet med næsten 30 %. I Australien, salget af nye biler forblev relativt konstant i løbet af det sidste årti, men et fald siden 2017 forventes at fortsætte. Disse tendenser skyldes til dels omkostningerne ved at eje et køretøj, men også på grund af en voksende opfattelse af, at det måske ikke er nødvendigt at eje en bil.

Dette bringer os til den tredje tendens, som indebærer demografi og det post-årtusindige ønske om adgang til mobilitetstjenester frem for køretøjsejerskab.

Disse tendenser, kombineret med forventninger om en stigende tendens i priserne på disse tjenester, antyder, at der kan være gode tider forude for ride-hailing- og mikromobilitetsvirksomheder. Det betyder også, at venturekapitalfinansiering til disse startups ikke vil blive mindre i den nærmeste fremtid.

Fremtiden for transport er ikke enkel

Transportsystemer er mangefacetterede. Ingen enkelt app eller teknologi vil løse udfordringerne. Og, som vi opdager, nogle af de påståede løsninger på problemer kan faktisk gøre situationen værre.

Hvis målet er at få folk ud af deres biler (for bedre sundhed og livskvalitet og et bedre miljø), dette vil kræve mere end en teknologi. Bedre infrastruktur og offentlige politikker (herunder bedre integration af arealanvendelser og transport for at reducere behovet for transport) vil være påkrævet - overbelastningspriser er en af ​​dem.

Det betyder ikke, at teknologiske innovationer ikke er velkomne som en del af løsningen, men de er bare det … "en del" af løsningen.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.