Hvad skal der til for at få australiere til at købe elbiler? Canberra giver en guide

Kun 5.532 af de 101.233 nye biler, der blev solgt i Australien i sidste måned, var helt elektriske.

Selvom dette tal er en forbedring i forhold til tidligere måneder, er det lille sammenlignet med de 25 % til 85 % af de solgte nye biler, der er helt elektriske i europæiske nationer som Tyskland, Holland, Danmark og Norge.

Der er skrevet meget om hvorfor det er, men mindre om hvad en individuel stat eller territorium kan gøre for at forbedre det, i mangel af hjælp fra den føderale regering.

Vores team ved National Center for Social and Economic Modelling, University of Canberra har undersøgt, hvad Australian Capital Territory (ACT) laver, og hvilken effekt dette har på optagelsen af ​​elektriske køretøjer efter pris og husstandstype.

ACT tilbyder tre incitamenter

• en fuld fritagelse for stempelafgift ved køb
• to års gratis registrering
• et nulrentelån på op til 15.000 A$ til berettigede husholdninger

Vi brugte Australian Bureau of Statistics folketælling og husstandsudgiftsdata samt mikrosimuleringer baseret på en undersøgelse af køretøjspræferencer til at undersøge adfærd før og efter ændringerne.

Vi simulerede beslutningen om at købe elektrisk baseret på en samlet ejerskabsomkostning, som inkluderede køretøjets værdi samt driftsomkostninger inklusive benzin, service og reparation.

Incitamenter er vigtige

Vores modellering viste, at med en fritagelse for stempelafgift, til en elbilspris på 50.000 A$, ville omkring 9 % af de solgte nye køretøjer være elektriske om fem år.

Andelen stiger til 11 % med nulrentelån og gratis registrering tilføjet.

Men selv efter fem år ville andelen af ​​det samlede antal biler på ACT-veje, der var elektriske, være lille:kun 1,6 % med kun stempelafgiftsfritagelsen og 2,0 % også med de andre foranstaltninger.

Dette resultat er meget højere end den senest kendte andel af elbiler i ACT, som i 2019 var 0,1 %. På nationalt plan er kun 23.000 (0,011 %) af de 20,1 millioner registrerede køretøjer elektriske.

Priserne betyder noget

Til en meget lavere elbilspris på 25.000 USD ville ekstraordinære 23 % af nye biler solgt efter fem år være elektriske, forudsat at de var fritaget for stempelafgift.

Hvis der også var et nulrentelån på $15.000, ville andelen stige til 27% og med to års gratis registrering også til $30%.

Som en andel af hele bilparken i ACT vil tallene være henholdsvis 4,1 %, 4,8 % og 5,3 % afhængigt af disse pris-, låne- og registreringsfaktorer. Det ville betyde meget større efterspørgsel end i øjeblikket, men stadig lille nok til at betyde, at infrastrukturen til vedligeholdelse af konventionelle køretøjer ville være nødvendig i nogen tid.

Indkomst har betydning

Vi fandt ud af, at højindkomsthusholdninger er langt mere tilbøjelige til at udskifte deres biler inden for fem år og langt mere tilbøjelige til at skifte elektrisk selv uden incitamenter – og for dem gjorde incitamenterne ikke den store forskel.

Incitamenterne havde deres største indvirkning, ikke blandt de højest indtjenende tre femtedele af husstandene eller blandt den nederste femtedel, men i den næstnederste femtedel.

For den gruppe viste det sig, at det rentefrie lån var vigtigere end den frie registrering, hvorimod det for husholdninger med højere indkomst var omvendt.

Med hensyn til geografi er den højeste udnyttelse sat til at være i Canberras indre nord og syd, hvor indkomsterne er høje. Ikke desto mindre antyder vores modellering også en høj udbredelse i den sydlige del af Canberra.

Bzin betyder noget

Og udnyttelsesgraden afhænger af prisen på benzin. Prisen, der blev brugt i vores modellering, var prisen for 2018-19 på omkring 1,45 USD pr. liter for blyfri og diesel.

Vores modellering tyder på, at den nylige stigning i prisen til omkring 2 USD pr. liter ville løfte køb af elektriske køretøjer med 0,5 procentpoint, mens en stigning til 3 USD ville øge udnyttelsen med omkring 2,5 procentpoint.

Forskellige stater eksperimenterer med forskellige incitamenter. Victoria, NSW og Queensland tilbyder 3.000 USD i rabat på købsprisen sammen med en registreringsrabat i Victoria opvejet af en trafikafgift.

Hvad der gælder for ACT gælder muligvis ikke andre steder, især da gennemsnitsindkomsten i Canberra er højere end i andre byer. Men vores modellering giver en guide til, hvordan incitamentsbaserede politikker kan fungere.

Politikker, der øger udbredelsen af ​​elektriske køretøjer i husholdninger med lavere indkomst, vil sandsynligvis have den største effekt og vil sandsynligvis også gavne disse husholdninger ved at frigøre dem fra behovet for at betale for brændstof.