Tesla:Vil Big Auto spise banebrydende elbilproducenters frokost?

I lyset af Teslas succes kaster store bilproducenter sig ind på markedet for elektriske køretøjer, mens regeringer sætter ambitiøse nul-emissionsmål, og bilister rundt om i verden ser ud til at blive elektriske. Mens Elon Musks' banebrydende virksomhed i øjeblikket øger konkurrenterne efter lagerværdi, står den nu over for et nyt niveau af konkurrence fra traditionelle producenter med dybe lommer og mange årtiers erfaring med at fremstille biler.

"Det er et el-våbenkapløb," sagde Wedbush Securities analytiker Dan Ives. Tesla har "en bullseye på ryggen - hele bilindustrien skyder efter dem."

Vil Big Auto spise Teslas frokost?

Eksperter siger, at det sandsynligvis ikke er snart – men virksomheden, der har været en banebrydende elbil med en kult-lignende tilhængerskare, skal udnytte sine styrker for at være foran i løbet.

Legacy-spillere er lige begyndt i masseproduktion af elbiler, men har ressourcerne til at opskalere hurtigt, ifølge analytikere. Tesla vil sandsynligvis miste markedsandele, efterhånden som andre spillere begynder at sælge flere elbiler. Og næsten alle lyster efter en del af markedet, fra Ford og GM til Toyota, Hyundai, Honda, Porsche, Jaguar og Mercedes. Men midt i en eksplosion af global efterspørgsel betyder Teslas ekspansion, dets momentum i produktionen og styrken af ​​dets brand, at store bilproducenter går ind i løbet på vej op ad bakke og langt bagfra.

"De gamle virksomheder skal ændre sig, dramatisk," sagde Tammy Madsen, professor ved Santa Clara University's Leavey School of Business. "Vi ser virksomheder som General Motors blive mere agile, end de har gjort før." Men Tesla har også fordele, der positionerer den til langsigtet vækst og overlevelse, sagde Madsen. "De har et forspring i markedsandele, er fokuserede på skala, og de fortsætter med at innovere," sagde Madsen. "Alle andre, der følger efter, skal bevæge sig hurtigere for at indhente det."

Tesla, der sidste år flyttede sit hovedkvarter fra Palo Alto til Austin, er den klare frontløber. Firmaets Model 3 sedan har været den bedst sælgende elbil i verden i de sidste tre år, og dens Model Y var tredjebedst sidste år, efter Kinas minibil Wuling, ifølge datafirmaet EV-Volumes.com.

Alligevel er Tesla stadig en skrap opkomling af det samlede antal køretøjer, der produceres, på trods af at de sælger mange flere elbiler end nogen anden virksomhed. Sidste år rapporterede virksomheden at levere 936.172 elbiler til forbrugerne, mens General Motors alene rapporterede at sælge 2,9 millioner køretøjer af alle typer, og Volkswagen rapporterede at levere 8,9 millioner. Store bilproducenter, hvis fossildrevne transportmidler har styret verden, falder over sig selv for at omfavne el-markedet. Volkswagen – der har satset på elbiler siden 2013 og gået stort siden 2020 – sagde, at det solgte 452.900 af dem sidste år - en brøkdel af Teslas nuværende produktion. General Motors CEO Mary Barra sagde i et brev til aktionærerne i februar, at GM sigter mod at producere mere end 1 million elbiler på lidt mere end tre år. Ford sagde i maj, at de forventer, at 40 % af dets køretøjer vil være elektriske i 2030, og har citeret overvældende efterspørgsel efter sin kommende elektriske F-150 pick-up, mens Musk har lovet, men ikke leveret en pick-up siden 2017.

Med regeringer over hele verden, der sætter mål for elektrificering af transport - Det Hvide Hus ønsker, at halvdelen af ​​alt salg af nye køretøjer skal være elbiler i 2030, og Californien har beordret, at alle nye biler og lette lastbiler, der sælges, skal være nul-emission i 2035 - arv bilproducenter, sammen med startups, kæmper rasende efter markedsandele, mærkegenkendelse og en enorm bunke bytte:Det årlige EV-marked på verdensplan forventes at springe fra 2019's $162 milliarder til $803 milliarder i 2027, ifølge Allied Market Research .

Dietmar Burkhardt, ejer af forhandleren Sunnyvale Volkswagen, bemærkede, at skyhøje benzinpriser har øget interessen for elbiler. Mange bilister i det velhavende og teknologi-positive Bay Area er mere opsat end nogensinde på at efterlade fossile brændstoffer, og kunderne på hans plads forudbestiller mere end 300 af VW's nye elektriske ID.4 kompakte SUV. Efterspørgslen efter bilen er stor i hele USA, sagde han.

"Vi har meget arbejde at gøre," erkendte Burkhardt. "Volkswagen forstår tydeligt, at softwareudvikling er en stor del af at spille på el-markedet, og det er noget, som vi ærligt talt er en lille smule bagud i forhold til," sagde han. "Men der bliver foretaget enorme investeringer for at få os på sporet, og jeg er overbevist om, at vi vil få taget hånd om det problem. At have den arv, vi har, at fremstille biler, i modsætning til elektriske motorer med iPads tilsluttet, er virkelig en mulighed. . Det er en meget spændende tid."

Men ældre bilproducenter skal overbevise købere om at vælge deres elbiler frem for Musks. Tesla har en fordel i USA med et stærkt varemærke knyttet til enestående produktion af elbiler og har opbygget lignende entusiasme i Kina og dele af Europa, sagde Cox Automotive-analytiker Michelle Krebs.

Tesla er netop begyndt at producere køretøjer fra en fabrik i Berlin efter at have åbnet en Shanghai-fabrik i 2019 for at betjene det voksende kinesiske marked. Firmaet planlægger at åbne en ny fabrik i Austin i begyndelsen af ​​næste måned, og Musk tweetede denne måned, at Tesla, der allerede driver sin Fremont-fabrik med fuld kapacitet, overvejer at "udvide den betydeligt."

Kinesiske EV-startups præsenterer konkurrence om Tesla i Asien, og amerikanske startups som Rivian og East Bay-hovedkvarteret Lucid Motors skubber ind på high-end markedet Tesla-feeds, bemærkede Krebs. Store bilproducenter kan komme ud med modeller, som forbrugerne ville se som stærke alternativer til en Tesla, tilføjede hun. "Vi har set ting som Mustang Mach E og VW ID.4 - de vil nappe rundt i Teslas kanter, men markedet udvider sig generelt, og Tesla forbliver dominerende, i det mindste i USA," sagde Krebs.

Wedbush-analytiker Ives mener, at Tesla kan levere 5 millioner biler årligt inden for få år. Han forventer, at købere af elbiler globalt vil bruge 5 billioner USD i løbet af det næste årti, hvor Tesla høster halvdelen af ​​det, og resten går til store bilproducenter og startups.

Alligevel har Tesla kæmpet med kvalitets- og sikkerhedsproblemer:11 tilbagekaldelser på fire måneder for nylig, plus føderale undersøgelser over påstået "fantombremsning" og nedbrud forbundet med firmaets "Autopilot" førerassistentsystemer. Og Tesla-ejere klager over forsinkelser med at få biler serviceret på særlige centre, bemærkede Krebs og Ives.

Tesla svarede ikke på en anmodning om kommentar.

Mange af Teslas rivaler vil spille nøgleroller i at imødekomme efterspørgslen efter elbiler, men det eksploderende marked betyder, at det ikke er et nulsumsspil, bemærkede Ives. Tesla har Apple-lignende cachet, og Musk ses bredt som en strålende, finurlig visionær med en dokumenteret evne til at udføre på store planer, sagde Ives.

"Det er i sidste ende Teslas verden, og alle andre betaler husleje," sagde han. "Det er som et omrejsende cirkus, der har ændret bilindustrien for altid."