Hvad vil give elbiler et løft i USA?

Forbrugere, bilproducenter og regeringen bliver nødt til at arbejde sammen for at trække præsident Joe Bidens ambitiøse plan om at flytte landet væk fra gasdrevne køretøjer og reducere kulstofemissionerne, sagde Wharton-ledelsesprofessor John Paul MacDuffie.

Biden underskrev en bekendtgørelse tidligere på måneden, der kræver, at 50% af alle nye køretøjer, der sælges i 2030, skal være batterielektriske, brændselscelleelektriske eller plug-in hybrider. Environment Protection Agency og US Department of Transportation annoncerede også vendingen af ​​en tilbagerulning af emissionsstandarder fra Trump-æraen. Agenturerne vil indføre et mål på 52 miles per gallon for personbiler i 2026, en standard, der er endnu strengere end præsident Barack Obamas 50,8 miles per gallon.

Begge foranstaltninger er en del af Bidens dagsorden for at udvide produktionen, konkurrere med Kina og bekæmpe klimaændringer. Benzindrevne køretøjer er den største enkeltkilde til drivhusgasser i USA, ifølge EPA. Administrationens plan vil reducere omkring 2 milliarder tons kulstofforurening og spare omkring 200 milliarder gallons benzin.

"Det er meget ambitiøst, det er håbefuldt, og det er ikke-bindende. Det er et mål, der bliver sat for at indikere politisk retning eller politisk entusiasme eller intensitet," sagde MacDuffie under et interview med Wharton Business Daily-showet på Sirius XM. (Lyt til podcasten øverst på denne side.)

Ford, General Motors og Stellantis, der ejer Jeep og Chrysler, lovede, at 40% til 50% af deres solgte biler i 2030 ville være elektriske, et tal, der signalerer deres vilje til at arbejde med administrationen for at nå fælles mål, sagde MacDuffie. Bilkøbere kan dog have brug for mere overtalelse.

"Efterspørgselssiden er selvfølgelig, hvad vi ved er den hårdeste," sagde MacDuffie, der er direktør for Whartons Program for Vehicle and Mobility Innovation. "Forbrugertilbageholdenhed, opladningsinfrastruktur - det er der, bilproducenterne siger, at vi har brug for en masse statsstøtte til dette, måske tilskud til indkøb og helt sikkert hjælp til at få ladeinfrastruktur ind på vanskelige steder. Vi vil se, hvor meget støtte til elbiler kommer ud af hvad Kongressen laver lige nu."

MacDuffie sagde, at mange forbrugere lider af "rækkeviddeangst", en bekymring for, at elektriske køretøjer er ubelejlige eller upraktiske, fordi de ikke kan komme langt uden at skulle oplades. Men de fleste af de nuværende elbiler kan køre omkring 300 miles på en enkelt opladning, hvilket MacDuffie påpegede er mere end tilstrækkeligt for de fleste daglige pendlere.

Alligevel er der mange udfordringer omkring opladning. Husejere skal installere en dedikeret 220-spændingsledning for at oplade deres elbiler, mens lejere er nødt til at stole på, at der findes ladestationer, hvor de bor. Og alle elbilchauffører har brug for adgang til offentlige ladestandere langs større motorveje, i kommercielle korridorer og i landdistrikter. Offentlige ladestandere bliver mere almindelige i tætbefolkede byer, men infrastrukturen mangler stadig i det meste af Amerika. Det er et problem, som Biden har erkendt, og opfordrer til opbygningen af ​​et nationalt netværk af ladestationer som en del af aftalen om 1000 milliarder dollars med todelt infrastruktur.

"Hvis regeringens støtte til opladningsinfrastruktur virkelig er rettet mod de steder, der er sværere at gøre, vil det give dette et boost med hensyn til forbrugernes tillid," sagde MacDuffie. "Men hjemmeopladningen har det store potentiale til at gøre mange mennesker i stand til at få adgang til denne type køretøjer."

Hvis ladestandere var tilgængelige langs interstate, for eksempel, ville chauffører være i stand til at tage længere vejture i deres elbiler. Men de bliver nødt til at være tålmodige; det tager op til 30 minutter for en elbil at oplade ved en superladestation.

"Det er klart det problem, der bekymrer folk mest," sagde MacDuffie og antydede, at de kan bruge opladningstiden til at spise frokost eller gå rundt. "Folk skal være villige til at foretage nogle ændringer i deres tankningsvaner for at gå med denne nye teknologi."

Et konkurrencemæssigt forspring

USA halter langt bagefter Kina og EU, når det kommer til salg af elbiler. Kina, der engang var verdens største el-marked, blev sidste år overgået af EU. MacDuffie sagde, at stigningen var drevet af strammere emissionsstandarder, der blev indført af EU, som han kaldte "verdens temposætter" i spørgsmålet.

Han tror, ​​at Bidens plan vil hjælpe Amerika med at komme ind i en dydig cyklus:Efterhånden som flere ladestationer bliver bygget, vil flere elbiler blive solgt, hvilket vil bringe prisen ned og tilskynde andre til at købe. Det momentum vil gøre adoptionskurven stejlere.

"Det er her, vi vil se de største gevinster i form af klimaændringer, og måske er det her, vi endelig ser et vendepunkt i forhold til den offentlige opfattelse af disse køretøjer," sagde MacDuffie.