Ældre, tættere kvarterer giver bedre adgang til hverdagens destinationer, undersøgelse finder

Beboere af ældre, tættere, kvarterer med lavere indkomst og mindre, flerfamiliehuse i det sydlige Californien har lettere adgang til almindeligt besøgte websteder som f.eks. købmandsforretninger, restauranter, tøjbutikker og tankstationer, ifølge en nylig rapport fra University of California, Irvine.

Et forskerhold med School of Social Ecologys Metropolitan Futures Initiative beregnede antallet af hverdagsdestinationer inden for en kilometer fra hver af regionens mere end 5 millioner hjem. Tættere destinationer betyder mindre kørsel, mindre trafikpropper og lavere CO2-udledning.

"Tilgængelighed er, hvordan vi opnår [disse] sociale mål, " sagde Kevin Kane, MFI -rapportens hovedforfatter og en postdoktor i planlægning, politik &design. "Generelt, mindre, ældre, flerfamilieenheder har bedre adgang. Imidlertid, i hvert af disse tilfælde, der er en håndfuld byer, der ikke følger trenden."

Orange County og det sydlige Californien som helhed har oplevet en stor stigning i flerfamilieboliger i de seneste år. Fra begyndelsen af ​​1990'erne til midten af ​​2000'erne, udviklere byggede et stort antal enfamiliehuse – og meget få flerfamiliehuse. Men siden boligkrakket i 2008, flerfamiliesbyggeri er steget.

"Der kan være 1, 000 nye beboere, der bor på et ret lille stykke jord, men hvis de har mange ting, de skal bruge i nærheden, der vil ikke nødvendigvis være disse overbelastningseffekter, som mange planlægningskommissioner er bekymrede over, " sagde Kane.

Folk i Los Angeles County – med de mindste, ældste og tætteste boliger – havde den højeste adgang til hverdagens destinationer, tæt fulgt af Orange County. Indlandsriget haltede betydeligt. Ud over, Orange County -hjem var meget større i nærheden af ​​det åbne rum, mens Los Angeles Countys hjem var tættest på togstationer.

Undersøgelsen var ment, delvis, at teste nogle af principperne i New Urbanism, som går ind for miljømæssigt bæredygtige bydesign, der fremmer gangbarhed og reducerer spredning. Teamets næste skridt er at undersøge virkningerne af specifikke planlægningspolitikker, såsom udviklingsplaner for hovedgaden, zonetæthedsbonusser, transitorienterede udviklingsplaner og reducerede parkeringskrav.

Andre resultater:

• Long Beach havde den største andel af boliger, lejligheder og ejerlejligheder – 97 procent – ​​inden for en kilometer fra hverdagens destinationer.
• Boliger i Beverly Hills havde flest hverdagsdestinationer – i gennemsnit 1, 573 – inden for en mile. Det giver mening:Store kommercielle strimler løber gennem midten af ​​byens grænser.