At sparke bilens (bon) vane bedre for luftforurening end teknologisk revolution

Ændring af vores livsstil og den måde, vi rejser på, kan have lige så stor - hvis ikke mere indflydelse på CO2 -transportemissioner, som elektriske køretøjer og transportteknologirevolutionen, ifølge ny forskning fra Oxford University.

Udgivet i Energieffektivitet , undersøgelsen bruger Skotland som et eksempel og foreslår, at, radikale livsstilsændringer kan vise hurtigere resultater end den gradvise overgang til elbiler og udfasning af konventionelle benzin- og dieselbiler.

Skotland har forpligtet sig til at reducere CO2 -udledningen med 80% af 1990 -niveauet inden 2050. Til transport, dette inkluderer international luftfart og skibsfart, hvilket gør målene sværere at nå.

Under ledelse af Dr. Christian Brand, Seniorforsker og lektor ved Environmental Change Institute and Transport Studies Unit, i samarbejde med kollegerne Jillian Anable fra University of Leeds og Craig Morton ved University of Loughborough, papiret undersøger, hvor sandsynlige ændringer i vores rejse kan reducere energiforbrug og emissioner i Skotland i løbet af de næste tre årtier, i lyset af de 5-årige kulstofbudgetter frem til 2050 og fremover.

"Vores undersøgelse undersøger, hvordan Skotland kan nå disse mål i transportsektoren. Vi finder ud af, at både livsstilsændringer - f.eks. Færre og kortere rejser, dele eksisterende rejser, eller skifter til at gå, cykling og ren offentlig transport - og en omfattende strategi omkring nulemissionsteknologier er nødvendig, men at de har grænser for at opfylde vores CO2 -mål, især efter 2030 "forklarer hovedforfatter, Oxford Scientist Dr. Christian Brand.

Resultaterne tyder på, at kun gennem prioritering af både efterspørgsel- (livsstil, sociale og kulturelle ændringer) og udbudsside (ny teknologi) transportløsninger, måske har vi en chance for at bremse kulstofemissioner i overensstemmelse med FN's 1.5C -klimaaftale. Medfordelene ved en sådan ændring af menneskers sundhed og NHS er enorme.

"Den nyfundne hastende nødvendighed af at 'rydde op i vores handling' siden Paris -klimaaftalen i 2016 og Dieselgate -skandalen tyder på, at vi ikke bare kan vente på den teknologiske løsning, "siger Dr. Christian Brand.

Traditionelt har regeringer prioriteret teknologiske rettelser og transportløsninger på udbudssiden til problemet med CO2-emissioner.

Imidlertid, forfatterne foreslår, at en langsigtet CO2- og luftkvalitetsemissionsreducerende strategi bør overveje både transport- og efterspørgselsløsninger, for den bedste chance for succes.

Forandringer skal ledes af forbrugere, politikere og industrien, de siger.

"Vi skal se på, hvordan vi kan inspirere og støtte forbrugernes livsstilsændringer - i rejsemønstre, tilstand og valg af køretøj, bilens belægning - at have en chance for at reducere vores CO2 -emissioner i overensstemmelse med lovgivne mål og hurtigere rejse på 'Vejen til nul', yderligere og mere fleksibel. "