Sundhedseffekten af ​​luftforurening fra trafik

Hvad ville der ske, hvis alle benzin- og dieseldrevne køretøjer blev fjernet fra en mindre europæisk by? Op til 4% af alle for tidlige dødsfald kunne forhindres, ifølge en ny undersøgelse fra Lunds universitet i Sverige. Forskerne brugte Malmø, Sverige, som et casestudie til beregning af sundhedsomkostningerne ved indre bytrafik.

Hvert år, over 400, 000 mennesker i Europa dør for tidligt på grund af luftforurening - og der er klare tegn på, at dødeligheden er højere blandt mennesker, der bor i områder med mere forurenet luft.

Malmø, Sverige, med en befolkning på 320000, forbliver generelt under den anbefalede EU -tærskel for små partikler og nitrogenoxider årligt. På trods af dette, sundhedsmæssige fordele ved at fjerne udstødningsgasser fra byen ville være betydelige.

"Nedsat forurening ville forhindre 55-93 for tidlige dødsfald (2-4% af alle tilfælde) hvert år, 21 nye tilfælde af astma hos børn (6% af alle tilfælde), 95 tilfælde af bronkitis i barndommen (10% af alle tilfælde), 30 indlæggelser for luftvejssygdomme, 87 demenssager (4% af alle tilfælde) og 11 tilfælde af gravide med præeklampsi (11% af alle tilfælde) ", forklarer Ebba Malmqvist, forsker ved Institut for Arbejds- og Miljømedicin ved Lunds Universitet.

Ændringen ville også forhindre 2729 dages sygemelding og 16 472 dages reduceret aktivitet på grund af dårligt helbred, undersøgelsen fundet.

Forskerne har været meget forsigtige i deres fortolkninger, og virkningerne af nedsat luftforurening ville sandsynligvis være langt større i virkeligheden.

I Malmø, syv gange flere mennesker dør af disse forureningskilder end af trafikulykker.

"Vores vision er nul trafikdødsfald, og der foretages betydelige investeringer for at sikre dette - alligevel lukker vi øjnene for luftforureningens sundhedsvirkninger ", siger Ebba Malmqvist.

Malmø forbliver generelt under EU's gennemsnitlige luftforureningsniveau for små partikler og nitrogenoxider. Ifølge forskerne, den valgte tærskel er et kompromis mellem Verdenssundhedsorganisationens retningslinjer og politiske overvejelser. Imidlertid, de epidemiologiske undersøgelser omfatter ikke grænseværdier; efterhånden som værdierne stiger, øges risikoen.

"Grænseværdien er at give EU -borgere en vis beskyttelse mod høje niveauer af partikler, men det repræsenterer ikke et sikkert niveau. Der er intet, der tyder på, at blot at være under grænseværdien ville have nogen sundhedsmæssige virkninger - tværtimod, vi ser negative virkninger, selv på niveauer under EU -værdien ", siger Anna Oudin, også forsker ved Institut for Erhvervs- og Miljømedicin.

På trods af at forskere har arbejdet med miljøhensyn i mere end 10 år, beslutningstagerne har tilsyneladende ikke absorberet oplysningerne.

"Der er en tendens til at tro, at fordi vi i øjeblikket opfylder miljøkvalitetsstandarderne, vores arbejde er i det væsentlige udført ", siger Anna Oudin.

Som et resultat af undersøgelsen, der vil blive tilbudt en række workshops for medarbejdere, der arbejder med byplanlægningsspørgsmål i Malmö by, for at diskutere, hvordan man løser miljøspørgsmål i fremtiden. En af flere ideer er at indføre miljøzoner:

"Miljøzoner findes i andre byer, hvor den strengeste zone forbyder biler, der drives af benzin eller diesel. Men Malmø må finde ud af, hvad der passer dem. Imidlertid, vi har vist, at det er umagen værd at fremme renere luft og et bedre helbred for befolkningen ", slutter Ebba Malmqvist.