Chauffører ser rødt over Oslos grønne krig mod biler

Fast besluttet på at blive grøn, Oslo er langsomt, men sikkert ved at befri byens centrum for bilister, at vrede nogle, der siger, at "krigen mod biler" sætter bremserne i individuelle friheder.

"Vi er nødt til at give byen tilbage til befolkningen, så børn kan lege sikkert, så ældre mennesker kan få flere bænke at sidde på, " argumenterer Hanna Marcussen uden for Oslos rådhus, dens brostensbelagte plads blev for nylig spærret for trafik.

"For at gøre det, du skal af med biler, som optager uforholdsmæssigt meget plads, ", siger det grønne byrådsmedlem med ansvar for byudvikling.

Selvom de måske ikke virker spektakulære, Oslo har udtænkt en række stærkt afskrækkende foranstaltninger:det har elimineret 700 parkeringspladser, omplacerede bymidten, forvandlede gader til gangbroer, og har hævet prisen på trængselsafgifter.

Det er ikke det direkte forbud, man oprindeligt frygtede - og som fik en lovgiver til at kalde det "en Berlinmur mod bilister".

Men i en 1,9 kvadratkilometer (0,7 kvadratkilometer) zone i Oslos centrum-hvor cirka 5, 500 mennesker bor og 120, 000 mennesker arbejder - de eneste biler, der kan ses, er taxaer, køretøjer til handicappede, udrykningskøretøjer og et par tabte og forvirrede bilister.

"I 2020 vi vil have fjernet de fleste private biler, siger Hanna Marcussen.

Fortovscaféer kan allerede ses dukke op, samt udendørsmøbler, cykelstier og cykelstativer.

Udnævnt til "European Green Capital" af Europa-Kommissionen for 2019, Oslo håber, at flytningen vil rense luften, tilskynde til flere kulturelle aktiviteter og reducere kuldioxidemissioner, som det sigter mod at reducere med 95 procent inden 2030.

Oslo går i spidsen for en bredere tendens, med andre storbyer som Paris, Madrid, Bruxelles og Helsinki forsøger alle at vende tilbage fra det bilbaserede samfund.

"Det mest tragiske ved denne krig mod biler er, at politikere angriber folks friheder og deres pengepung, ” protesterer Jarle Aabo.

En PR-chef, han skriver nyhedsbrevet "Ja til biler i Oslo", som tæller næsten 23, 000 medlemmer på Facebook – hvor kommentarer til tider er hårde.

"Det, folk frygter, er, at Oslos centrum vil dø, at det vil blive et meget deprimerende sted, " han siger, i modstrid med den officielle linje.

"Jeg ved ikke, hvordan alt det her skal ende, men jeg tror ikke, glade cyklister kommer til at lave gadeoptrædener og danse i januar, når det er -20°C (-4 F) med sne op til knæene ."

Butiksejere bekymrede

Og stadigvæk, cyklister er begejstrede.

"Det bliver fantastisk, " siger Christopher Olsson, en fotograf, der normalt cykler rundt i byen. "Der er mange konflikter mellem bilister og cyklister."

"Men hvis vi fuldstændig eliminerer biler, vi skal forbedre den offentlige transport, både med hensyn til pris og kvalitet, "tilføjer han.

Og det er et stort problem.

Med en enkelt billet, der koster næsten seks euro ($ 7), offentlig transport er fortsat dyr. Brugere klager også over forsinkelser og problemer, værre, når de skal vente i minusgrader om vinteren.

Mens mere end halvdelen af ​​beboerne går ind for en bymidte "med så få biler som muligt", nogle butiksejere er ikke tilfredse.

Et stenkast fra Rådhuset, en sengebutik beliggende inde i en "ikke-bil"-zone siden 1. juni er grelt tom.

"Vores kunder klager over, at de ikke kan komme, " forklarer ejer Terje Cosma.

"Vi sælger varer, som du ikke kan gå ud med under armen, så mange af dem er afhængige af biler."

Mens butikkens salg gik godt indtil juni, forretningen er siden brudt sammen.

To nabobutikker har allerede lukket butikken. Kunderne tager i stedet til store indkøbscentre uden for byen.

"Restauranter, cafeer og barer vil sandsynligvis gavne, men ikke specialbutikker. Vi mister variationen, " beklager Cosma.

Marcussen er ikke desto mindre selvsikker.

"Med eller uden biler, en bymidte vil altid ændre form over tid, " insisterer hun.

"Hvis der er et sted, hvor jeg virkelig tror, ​​at butikkerne vil fortsætte med at klare sig godt, det er i bykerner, hvor du kan kombinere shopping med udflugter til kulturelle begivenheder eller restauranter."

© 2018 AFP