Fire måder, vores byer kan reducere transportemissioner på

FN's mellemstatslige panel om klimaændringer advarede for nylig om, at den globale opvarmning kunne nå 1,5 ℃ så tidligt som i 2030. Den skelsættende rapport fra førende videnskabsmænd opfordrede nationer til at gøre mere for at afværge en forestående krise.

Vi har 12 år, rapporten sagde, at begrænse udledningen af ​​drivhusgasser. Dette omfatter en seriøs indsats for at reducere transportemissioner.

I Australien, transport er den tredjestørste kilde til drivhusgasser, tegner sig for omkring 17 % af emissionerne. Personbiler står for omkring halvdelen af ​​vores transportemissioner.

Transportsektoren er også en af ​​de stærkeste faktorer i emissionsvækst i Australien. Emissioner fra transport er steget næsten 60 % siden 1990 – mere end nogen anden sektor. Australien er placeret på en 20. plads ud af 25 af de største energiforbrugende lande for transportenergieffektivitet.

Byer rundt om i verden har mange muligheder for at reducere emissioner. Men dette kræver fornyet tænkning og reelt engagement i forandring.

Vores planet kan ikke overleve vores gamle transportvaner

Tidligere (og stadig nuværende) praksis inden for by- og transportplanlægning er grundlæggende årsager til de transportproblemer, vi står over for i dag.

I løbet af det sidste halve århundrede, byer verden over er vokset hurtigt, fører til byspredning. Resultatet var stor efterspørgsel efter motoriseret transport og, på tur, øgede emissioner.

Trafikkuglen på veje og motorveje var katalysatoren for de fleste transportpolitiske reaktioner i den periode. Den løsning, der blev foreskrevet for de fleste byer, var at bygge ud af trængsel ved at tilbyde mere infrastruktur til private køretøjer. Der blev givet begrænset opmærksomhed på at styre rejseefterspørgslen eller forbedre andre transportformer.

At sætte lighedstegn mellem mobilitet og bygning af flere veje nærede en tendens til øget motorisering, at forstærke en stadig større tilbøjelighed til at udvide vejnettet. Resultatet var en række utilsigtede negative miljømæssige, sociale og økonomiske konsekvenser. De fleste af disse er forankret i den høje prioritet, der gives til private køretøjer.

Hvad er mulighederne for at ændre?

De forskellige strategier til at flytte vores byer i den rigtige retning kan grupperes i fire brede kategorier:undgå, flytte, del, og forbedre. Større politik, adfærd og teknologiændringer er nødvendige for at få disse strategier til at fungere.

Undgå strategier sigter mod at bremse væksten af ​​rejser. De omfatter initiativer til at reducere rejselængder, såsom udviklinger med høj tæthed og blandet arealanvendelse. Andre muligheder reducerer private køretøjers rejser – f.eks. gennem bil/kørselsdeling og trængselspriser. Og telearbejde og e-handel hjælper folk med at undgå private bilture helt.

Shanghais Hongqiao transportknudepunkt er et unikt eksempel på en integreret luft, udvikling af jernbaner og blandet arealanvendelse. Det kombinerer Hongqiaos lufthavn, metro undergrundslinjer, og regional højhastighedstog. Et kulstoffattigt bolig- og kommercielt område omgiver navet.

Flytte strategier tilskynder rejsende til at skifte fra private køretøjer til offentlig transport, gå og cykle. Dette omfatter forbedring af busruter og servicefrekvens.

Prisstrategier, der afskrækker private køretøjer og fremmer andre transportformer, kan også være effektive. Politikker, der inkluderer incitamenter, der gør elbiler mere overkommelige, har vist sig at fremme skiftet.

Norge er en ubestridt verdensleder inden for udbredelse af elbiler. Næsten en tredjedel af alle nye biler, der blev solgt i 2017, var en plug-in-model. Markedsandelen for elbiler forventedes at være så meget som 40% inden for et år.

Del strategier påvirker bilejerskabet. Nye deleøkonomiske virksomheder flytter allerede folk, varer og tjenesteydelser. Delt mobilitet, snarere end bilejerskab, giver byboerne et reelt alternativ.

Denne tendens vil sandsynligvis fortsætte og vil udgøre betydelige udfordringer for bilejerskabsmodeller.

Uber hævder, at deres samkørselstjeneste i Mumbai sparede 936, 000 liter brændstof og reducerede drivhusgasemissioner med 2, 662 tons inden for et år. Det rapporterer også, at UberPool i London opnåede en reduktion på mere end 1,1 millioner kørekilometer på blot seks måneder.

Forbedre strategier fremmer brugen af ​​teknologier til at optimere ydeevnen af ​​transportformer og intelligent infrastruktur. Disse omfatter intelligente transportsystemer, byinformationsteknologier og nye løsninger såsom autonom mobilitet.

Vores forskning viser, at deling af 80 % af selvkørende køretøjer vil reducere nettoemissionerne med op til 20 %. Fordelene stiger med en bredere anvendelse af autonome delte elektriske køretøjer.

Det haster med og fordelene ved at styre vores byer mod en vej med lavt CO2-mobilitet er ikke til at tage fejl af. Dette blev anerkendt tidligere, men fremskridtene har været langsom. I dag, den skiftende kontekst for, hvordan vi bygger fremtidige byer – smart, sundt og kulstoffattigt – giver nye muligheder.

Hvis det er godt planlagt og implementeret, disse fire interventioner vil tilsammen nå målene for reduktion af transportemissioner. De vil også forbedre adgangen til de job og muligheder, der er forudsætninger for sund økonomisk udvikling i byer rundt om i verden.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.