Dekarbonisering af rejser i byer med elektrificerede autonome taxaer

Indsættelse af en flåde af elektriske autonome taxaer i en by kan resultere i en 87 procent reduktion i drivhusgasemissioner sammenlignet med konventionelle køretøjer, ifølge en ny University of Michigan-ledet undersøgelse.

Elektrificeringen af ​​en bys AT-flåde - hovedsageligt fra elektriske drivlinjer - resulterer i en 60 procent reduktion af drivhusgasemissioner sammenlignet med basislinjen for personligt ejede, menneskedrevne køretøjer.

Imidlertid, studieforfatter Gregory Keoleian, direktør for U-M's Center for Bæredygtige Systemer på Skolen for Miljø og Bæredygtighed, siger, at taxiflådens autonome karakter er en integreret del af yderligere drivhusgasreduktioner - op til 87 procent.

"Med den autonome flåde, du har en nettofordel i drivhusgasreduktioner, som du ikke har med en standard taxaflåde, " sagde han. "På grund af funktioner såsom jævnere acceleration og kommunikation mellem køretøjer og infrastruktur, autonome køretøjer skaber en direkte effektfordel i drivhusgasreduktion og forbedrer den samlede brændstoføkonomi."

Ud over en AT-flådes "direkte effekt" reduktion af drivhusgasser, implementering kan føre til yderligere bæredygtighedsforbedringer gennem "indirekte effekter" relateret til flådens størrelse og parkerings- og opladningsinfrastruktur.

"Med større køretøjsudnyttelse og belægning, flådestørrelser kan reduceres og mindske en parkeringsbyrde, og flåder vil vende hyppigere, vedtage mere effektiv teknologi hurtigere, " sagde studie medforfatter Jim Gawron.

En AT-flåde vil sandsynligvis reducere omkostningerne ved opladningsinfrastruktur, og dynamisk ride-sharing kan reducere køretøjets tilbagelagte kilometer. Desuden, forskerne mener, at elektrificering af autonome taxaer kan fremskynde salget af elbiler, måske forstærke ønskede resultater.

Forskningen, offentliggjort 1. juli i tidsskriftet Transportation Research Part D:Transport and Environment, blev udført af Keoleian, Gawron og kolleger ved Ford Motor Company's Research and Innovation Center.

Forskerne brugte en simuleret elektrisk autonom taxaflåde i Austin, Texas, det ville betjene 10 procent af den nuværende rejseefterspørgsel i Austin fra 2020 til 2050 (for passagerer med en gennemsnitlig ventetid på 10 minutter). De undersøgte i alt ni forskellige scenarier, hvor AT-flåder blev brugt.

Forskernes ultimative mål var at bygge videre på deres tidligere forskning, der udelukkende kiggede på at sammenligne personligt ejede forbundne og automatiserede køretøjer med menneskedrevne køretøjer.

Austin-simuleringerne, imidlertid, undersøgt elektrisk AT-implementering på et bredere systemniveau og i et realistisk bymiljø.

Keoleian mener, at der er et par imperativer for at forbedre bæredygtigheden af ​​fremtidige mobilitetssystemer.

"Ud over elektrificering, vi har brug for større belægning af køretøjer og bedre match for køretøjets størrelse til rytterens efterspørgsel, " sagde han. "Autonome taxaer kan spille en vigtig rolle i implementeringen af ​​disse ændringer til vores mobilitetssystem."

Keoleian er professor i bæredygtige systemer og civil- og miljøteknik. Gawron er en MS/MBA-uddannet fra U-M's School for Environment and Sustainability og Ross School of Business. Han blev for nylig ansat som investor relations manager hos Ford, arbejder på at forbedre virksomhedens indsats for bæredygtig mobilitet yderligere.