Forurenet, cykelfjendtlige Bruxelles for at smække på bremserne

Bruxelles har truffet sit valg:at reducere emissioner og tilskynde til grønnere, tohjulede transportmuligheder, vejhastighedsgrænsen skal ned.

Fra 2021, enhver bil, der undslipper netværket på gaderne i Europas hovedstad, vil stadig være begrænset til kun 30 kilometer i timen - mindre end 19 mph.

Den belgiske by følger i Berlin og Madrids fodspor, men trafikanter er ikke overbeviste om, at foranstaltningen vil gøre nogen reel forskel.

Begrænsninger gælder allerede for omkring 55 procent af byen, men hovedstadsregionens venstre-grønne regering ruller grænsen ud over boligområder.

Senest 1. januar, 2021, biler, varevogne og lastbiler står over for en grænse på 30 km / t overalt bortset fra vigtige gennemgange-store veje og den indre ringvej.

Men selv med denne forsinkelse på 18 måneder, foranstaltningen betragtes som ambitiøs af mange eksperter og uvelkommen af ​​mange trafikanter, der allerede er fastlåst i Bruxelles 'berygtede vejkaos.

Benoit Godart, talsmand for trafiksikkerhedsagenturet Vias, siger undersøgelser har vist, at uden fysisk hastighedsbegrænsende infrastruktur, chauffører ignorerer grænser.

"Hvis det bare er et spørgsmål om et par skilte, der annoncerer starten og slutningen på en 30 kilometer lang zone, det nytter ikke, "sagde han til AFP.

Men hvis det er et spørgsmål om at indføre trafikdæmpende foranstaltninger, det vil koste en pris for både hovedstadsregionen og de 19 kommuner, der udgør byen.

Føles ikke sikkert

Konservative oppositionsrådmænd er imod, og måske ikke overraskende, det er taxachauffører også.

"Trafikpropper gør det alligevel umuligt at passere 30 og 40 kilometer i timen, "sagde Fethi Dhib, der har været på farten siden 1987.

Heri, Bruxelles har mere tilfælles med trængselsmestre London og Moskva end cykelbyer i Holland eller Skandinavien. I den britiske hovedstad, gennemsnitshastigheden er 10 kilometer i timen.

Belgiske cyklistforeninger og miljøgrupper har hilst grænseændringen velkommen, imidlertid. Og Godart sagde, at hans bureau mener, at det vil forbedre sikkerheden for andre trafikanter.

"En fodgænger, der er påkørt af et køretøj, der kører 30 km / t, har omkring tre gange større chance for at overleve, end et ramt af et køretøj, der kører 50, " han sagde.

Cykelryttere som Dudley Curtis, en 42-årig brite, håbede belgisk politi håndhæver den nye grænse, men argumenterede også for bedre beskyttede cykelstier.

"Jeg tror, ​​vi også har brug for separate cykelinfrastrukturer i Bruxelles, fordi vi ofte blander alt sammen med trafikken og bilerne, varevogne og lastbiler skærer bare ind i os, "sagde han til AFP.

"Det er ganske forfærdeligt nogle gange, chaufførernes adfærd. Du får nogle til at tude på dig, når de prøver at fortælle dig, at du skal komme af vejen. Generelt føles det ikke sikkert. "

Parthena Papadopoulou, en EU -embedsmand fra Grækenland og en fodgænger, er enig i, at cyklerne burde være bedre adskilt - men ikke af samme grund.

Det er cyklisterne, der skræmmer hende. "De har alle rettighederne, og vi har ingen, "beklager hun." De lægger bare hovedet ned og går. "

Og, hvad angår den nye hastighedsgrænse, hun ser et problem:"Lidt efter lidt, de prøver at slippe af med biler. Jeg ved ikke, hvordan bilanlæggene vil overleve, eller nogen af ​​de folk, der arbejder i dem. "

© 2019 AFP