Føler du flyveskam? Prøv at stoppe med flyrejser og fange en sejlbåd

Hvis du har fanget en langdistanceflyvning for nylig, du genererede flere kulstofemissioner, end en person, der bor i nogle udviklingslande, udleder på et helt år.

Hvis det faktum ikke forstyrrer dig, overvej dette:på verdensplan, 7,8 milliarder passagerer forventes at rejse i 2036 - en næsten fordobling af det nuværende antal. Hvis business as usual fortsætter, en analyse siger, at luftfartssektoren alene kan udlede en fjerdedel af verdens resterende kulstofbudget - mængden af ​​kuldioxidemissioner tilladt, hvis den globale temperaturstigning skal forblive under 1,5 ℃.

Verden har et presserende behov for et transportsystem, der gør det muligt for folk at rejse rundt på planeten uden at ødelægge den.

En gruppe europæiske klimaaktivister sender dette budskab til verdens ledere ved at sejle, i stedet for at flyve, til en FN-klimakonference i Chile i december.

Sejl til COP-initiativet følger Greta Thunbergs højprofilerede sørejse for at deltage i sidste måneds FN-klimatopmøde i New York. Aktivisterne hævder ikke, at globale yachtrejser er den nye normal - faktisk deri ligger problemet. Vi er nødt til at finde levedygtige alternativer til flyrejser med fossilt brændstof, og hurtigt.

Hvorfor luftfartens emissioner betyder noget

En undersøgelse foretaget for Europa-Parlamentet har advaret om, at hvis indsatsen for at reducere flyemissioner udsættes yderligere, international luftfart kan være ansvarlig for 22 % af de globale kulstofemissioner i 2050 - op fra omkring 2,5 % nu. Denne stigende andel ville opstå, fordi emissionerne fra luftfarten forventes at vokse, mens andre sektorer vil udlede mindre.

I Australien, luftfart understøtter mange aspekter af erhvervslivet, handel og turisme.

Nedenstående billede fra den globale flysporingstjeneste Flightradar24 viser antallet af fly over Australien i skrivende stund.

Føderale regeringstal viser den civile luftfartssektor, indenlandske og internationale, bidrog med 22 millioner tons kuldioxidækvivalente emissioner i 2016.

Antallet af passagerbevægelser fra alle australske lufthavne forventes at stige med 3,7 % om året i 2030-31, til knap 280 mio.

At skifte, start med en flybrændstofafgift

Mens flyselskaberne tager nogle skridt for at reducere CO2-emissionerne, såsom at introducere nyere og mere brændstofeffektive fly, foranstaltningerne er ikke nok til at opveje den forventede vækst i passagertallet. Og store teknologiske spring såsom elektriske fly er årtier væk fra den kommercielle virkelighed.

Emissioner fra internationale flyvninger kan ikke let henføres til et enkelt land, og intet land ønsker at regne dem som deres egne. Det betyder, at international civil luftfart ikke er reguleret under Paris-aftalen. I stedet, ansvaret er delegeret til Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO).

Sejl til COP-initiativet kræver flere handlinger. Først, de siger, at flybrændstof skal beskattes. På nuværende tidspunkt er det ikke, hvilket betyder, at flyselskaberne ikke betaler for deres miljøskader. Dette giver også mere bæredygtige transportalternativer, som betaler skat, til en ulempe.

Forskning tyder på, at en global kulstofafgift på flybrændstof ville være den mest effektive måde at nå klimamålene på.

Men i stedet, i 2016 etablerede ICAO en global ordning for kulstofkompensation i international luftfart. Under planen, Luftfartsselskaber skal betale for emissionsreduktioner i andre sektorer for at opveje en eventuel stigning i deres egne emissioner efter 2020.

Kritikere siger, at strategien ikke vil have en væsentlig indvirkning - og påpeger, for eksempel, at luftfartsindustrien sigter mod kun at stabilisere sine emissioner, ikke reducere dem.

I modsætning, den internationale skibsfartssektor har lovet at halvere sine emissioner inden 2050, baseret på 2008-niveauer. Nogle små rederier bruger endda nul-emission sejlfremdrift som et bæredygtigt transportmiddel.

Sail to the COP søger også at fremme andre bæredygtige måder at rejse på, såsom tog, båd, bus eller cykel. Det siger, at luftfartsskatter er nøglen til dette, fordi det ville tilskynde til vækst i andre transportformer og gøre det lettere for folk at træffe et bæredygtigt transportvalg.

Et stigende antal mennesker rundt om i verden træffer allerede bedre valg. I Thunbergs hjemland Sverige f.eks. udtrykket "flygskam" - eller flyveskam - bruges til at beskrive følelsen af ​​at skamme sig over at tage en flyvetur på grund af dens miljøpåvirkning. Bevægelsen har angiveligt ført til, at et stigende antal svenskere har fanget et tog til indenrigsrejser.

Kan vi sejle ud over nostalgi?

Mange vil afvise udsigten til en genoplivning inden for sørejser som romantisk, men urealistisk. Og til en vis grad har de ret. Sejlskibe kan ikke opfylde den nuværende efterspørgsel med hensyn til hastighed eller kapacitet. Men måske er et for stort rejseforbrug en del af problemet.

Den afdøde sociolog John Urry har skitseret en række mulige fremtider i en verden med olieknaphed.

Den ene er et skift til et kulstoffattigt, og lav rejse, samfund, hvor vi ville "bo mindre, bo tættere på, og køre mindre." Urry hævder, at vi måske er mindre rige, men ikke nødvendigvis mindre glad.

i mellemtiden, udfordringerne for passagerfart på havet er fortsat mange. Ikke mindst, det kan være langsomt og ubehageligt - Thunberg sammenlignede det med "at campere på en rutsjebane".

Men en Sejl til COP-arrangøren, Jeppe Bijker, synes, det er en mulighed, der er værd at undersøge. Han udviklede Sailscanner-værktøjet, hvor brugere kan tjekke, om sejlskibe tager deres ønskede rute, eller anmod om en.

En rejse fra Holland til Uruguay tager 69 dage, med en gennemsnitshastighed på 5 km/t.

Nogle skibe kan kræve, at du hjælper med at sejle. Andre passagerer kan blive bedt om at arbejde udkigsskift. Selvfølgelig, nogle passagerer kan blive søsyge.

Men siden viser også fordelene. Du kan rejse til fjerne steder uden at skabe et stort CO2-fodaftryk. Du har tid til at slappe af. Og ude på det åbne vand, du oplever Jordens og havenes størrelse.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.